30万辆产能支撑 广汽三菱主攻SUV细分市场
每经记者 刘卫琰 发自北京
“3年后将广汽三菱打造成三菱全球最大的生产基地；5年后成长为全国最大的SUV基地”。10月12日，广汽三菱汽车有限公司 (以下简称广汽三菱)正式成立，首款新车ASX劲炫也在同日下线，广汽三菱执行副总经理付守杰开门见山地抛出了新合资公司的目标。
根据规划，SUV将成为广汽三菱未来业务的重点。从目前三菱迟迟不愿退出东南汽车来看，三菱轿车未来国产事宜还不清晰，也可能仍然保留在东南汽车进行生产。
随着广汽三菱产品规划日渐清晰，其销售渠道的铺设工作也在不断提速。付守杰透露：“广汽三菱的经销商不仅包括广汽长丰的经销商，也包括一部分进口三菱经销商和新加盟的经销商。”
广汽三菱是三菱在华首家持有50%股份的整车合资企业，按照规划，广汽三菱将陆续投产多款战略车型，包括ASX劲炫、帕杰罗劲畅等，计划在投产5年内，达到30万辆的生产能力。
主攻SUV领域
广汽与三菱的合资可谓好事多磨。从2009年5月，广汽集团重组长丰汽车，将其变更为广汽长丰，到广汽吸收合并广汽长丰并在A股上市，历时三年半的合资之路终于在本月12日宣告终结，广汽三菱新车ASX劲炫也在长沙下线。
广汽三菱相关人士表示：“公司的产品将主要切入目前国内发展较快的SUV市场，首款车型为SUVASX劲炫，将于年内上市。”
“未来广汽三菱还将推出帕杰罗劲畅等多款SUV车型，虽然目前汽车市场整体增幅放缓，但是在三菱擅长的SUV市场，还蕴藏着很大的机会。”付守杰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
广汽三菱主攻SUV领域，这和目前我国SUV细分市场高于轿车市场的增长率有一定的关系，也是三菱在华的产品布局使然。据了解，在广汽和三菱合资之前，三菱在华共有长丰汽车和东南汽车两个合资体，前者以生产三菱SUV为主，而后者以生产三菱轿车为主。
广汽通过吸收合并广汽长丰完成与三菱的合资，SUV产品线自然也就移植到广汽三菱内，而三菱首次在国内成立中外50：50的合资公司，也预示着与广汽的合作得到了提升。有分析指出，广汽三菱以SUV为切入口，将来或不满足于只生产SUV。
据了解，在东风汽车与福汽集团“联姻”并重组东南汽车的事件中，曾有业内人士猜测，三菱作为东南汽车的第二大股东，在广汽和三菱合资之后，将会退出东南汽车。然而三菱方面近期明确表示：“不会退出东南，继续维持之前的合作关系。”目前，三菱持有东南汽车的25%股份。
经销商渠道建设提速
在广汽三菱的产品线明确，首款车型上市在即之时，广汽三菱的销售渠道建设也开始提速。
广汽三菱渠道将采取升级改造和新建两种方式同时推进。“经销商主要由三类主体组成，一部分为广汽长丰的经销商，一部分为进口三菱的经销商和新加盟的经销商。目前签约的经销商已经达到60余家。”付守杰透露。
拥有多家进口三菱4S店的经销商集团相关负责人表示：“广汽三菱早在今年6、7月就开始了对现有三菱进口经销商的审查和考核工作，只有符合条件的经销商才能加盟广汽三菱渠道。”
另一位三菱进口车经销商表示：“广汽三菱此次审查主要包括两个方面，一个是标准化，也就是说目前的店是否能够开展店面标准化改造、服务标准化升级；另一个就是销售业绩，业绩不好的不能入网广汽三菱。”
“对于那些审查通过的三菱进口经销商，不仅可以销售国产车型，而且还能继续销售进口车，而三菱进口渠道的经销商则不能涉猎国产车型。”付守杰补充道。
“这种方式对于那些通过审查的经销商来说是好事，通过销售国产车可以拉动销量，但是随着国产车型的增多，进口渠道将受到巨大的挑战，特别是在目前三菱进口车型销量下滑的情况下，未来这些经销商何去何从将是个难题。”上述经销商集团负责人表示。
前景有待检验
广汽三菱未来需要直面的就是市场考验，市场能否买单似乎还有诸多不确定性。
三菱虽然是较早进入中国的日本汽车企业，但是近年来由于日本地震、进口税调整、汇率变动等方面的影响，三菱进口车的销量增幅不断下滑。
数据显示，2009年三菱进口车销售1.2万辆；2010年实现100%的增长，达到2.5万辆；但2011年只增长了13%，全年仅销售2.8万辆，增幅明显回落。
三菱国产车业务也不景气。根据乘联会的统计，三菱翼神今年前9个月仅销售16434辆，同比下滑1.9%；蓝瑟销售1839辆，同比下滑44.4%；戈蓝更是只卖出了366辆。就连之前较为畅销的帕杰罗前9个月的销量也下滑了41.1%。
国产和进口车销售的不景气，致使三菱在华市场份额只剩下0.3%，品牌影响力日趋羸弱。同时，由于国内SUV市场的高速增长，目前不少国内外车企均进军该领域，面对途观、RAV4、逍客、ix35等车型的激烈竞争，新生的广汽三菱是否能够在该市场中分得一杯羹，能否成为三菱品牌首个强势依附主体，还是个未知数。
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