每经记者 刘卫琰 发自北京

　　从去年广东佛山南海的东风悦达起亚经销商“跑路”，到今年“十一”长假过后，东风雪铁龙旗下的苏州和连云港的经销商法人代表携款潜逃，国内汽车经销商因资金压力过大导致“跑路”的事件接连上演。

　　10月13日，东风雪铁龙旗下的一位苏州经销商李菁，疑因资金链断裂卷款跑路，其代理的三家东风雪铁龙4S店突然闭门歇业，上百名消费者面临无法提车的困境。

　　由于经销商融资渠道单一、利润来源单一，车市遇冷考验汽车经销商的经营能力，同时也考验着汽车厂商对于旗下经销商监督和服务的能力。在类似的经销商“跑路”事件中，表面上看损害了消费者个人的利益，事实上更对其经营的汽车品牌造成了严重伤害。

　　车主损失巨大

　　东风雪铁龙旗下的一位经销商李菁，疑因资金链断裂于10月13日携款消失。在她“消失”当天，她参股的三家东风雪铁龙4S店，即东风雪铁龙苏州新城汽车贸易有限公司、苏州天城汽车贸易有限公司、连云港东风雪铁龙4S店，便被债主洗劫一空。

　　据接近该事件的一位人士向《每日经济新闻》记者透露：“李菁为了寻求资金，不仅抵押了车辆的出厂合格证向银行贷款，而且还开展过多起民间借贷业务，仅贷款总额就已经超过1.8亿元。”

　　李菁的“跑路”不仅可能导致金融机构蒙受巨额损失，更直接损害了车主的利益。

　　在苏州新城汽车贸易有限公司门口，一位前来探寻事态进展的王女士(化名)很焦急：“我9月下旬订了车并交了1万元定金，原来被告知这两天就可以提车了，但是刚听说4S店被查封了。我真不知道那1万块钱是否还能要得回来。”

　　王女士的现金损失，相对于其他车主来说，还是“小巫见大巫”。据记者了解，有不少车主在李菁经营的4S店内交付车款并提了车，但是因为没有拿到出厂合格证，导致至今无法上牌；甚至还有些车主交了全款，还没有来得及提车，就发现人去店空。

　　据苏州市的一位受害车主孙先生(化名)透露：“据东风雪铁龙苏州市新城汽车贸易有限公司的一位销售人员所说，因为没有出厂合格证，不能上牌的车辆多达80余辆。再加上交了定金或者全款不能提车的车主，受害消费者已经高达200余人，估计损失高达千万元以上。”但这种说法尚未得到证实。

　　虽然东风雪铁龙表示已经交了定金的车主可以到其他4S店提车，但是已经交付订金的王女士认为，由于这次购车经历带来了这样的风险，她对该品牌及经营状态深感“不信任”，已经打算放弃购买。“我希望退还订金，然而这一问题目前无人解决。”王女士称。

　　像王女士这样存在同样想法的车主并不在少数。

　　涉案嫌疑人目前被捕归案

　　《每日经济新闻》记者获悉，随着东风雪铁龙经销商的涉案嫌疑人李菁日前被捕归案，江苏东风雪铁龙经销商携款潜逃一案正式进入公安机关的审讯程序，而涉案的车主仍然在苦苦等待补偿。

　　对此，东风雪铁龙市场与对外宣传部主任张洪汉表示：“我们的调查组已经到达苏州，对受害车主的相关问题进行处理，但是由于每个车主的诉求完全不同，因此我们只能采取一对一的解决方式。目前还没有进一步的进展。”

　　他表示，由于目前车主的损失还没有处理结束，因此涉及的车主和损失金额目前还没有统计出来。

　　在他看来，在李菁“跑路”事件发生后，不仅车主利益遭受损失，东风雪铁龙品牌也蒙受了巨大的损失。“因此，我们在事发第三天就派驻调查组进驻江苏，处理受害车主的问题。”

　　据东风雪铁龙内部人士向记者透露：“交了定金的车主，只要继续购车交易行为，就可以到(当地)别的4S店提车。”

　　在东风雪铁龙苏州新城汽车贸易有限公司外围的铁栅栏上，一块告示牌明确写出：“苏州新城 (天城)现已停业，为了您爱车保养和维修，您可至苏州新望4S店。”

　　由于李菁还涉嫌抵押车辆的出厂合格证向银行贷款，对于那些“有车无证”无法上路的车主问题，苏州市吴中区经济侦查大队的一位工作人员表示：“只要车主带来发票等相关证件，我们可以开具一个证明，这样车主便可以暂时上路了。”

　　还有业内人士表示，如果李菁无法偿还银行贷款，车主车辆有被银行强行收回、拍卖的风险。对此张洪汉表示，“这是车主与经销商之间发生的纠纷，我们的确无力解决。”

　　厂商需加强对经销商管理

　　据媒体报道称，苏州市新城汽车贸易有限公司，除了2月和5月之外，今年其他月份均未完成销售任务。不过张洪汉否定了这种说法，称“该店的销售情况还可以，基本都能完成厂家确定的销售目标。”

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析称，“目前不少汽车生产企业对经销商的管理存在很大的问题，更多是停留在每个月是否完成了进货目标等方面，而对于经销商真实的市场情况、内部管理等方面的关注度较低。这很可能导致‘李菁出逃事件’的发生。”

　　尽管目前“跑路”经销商需要承担的法律责任还未有定论，但是值得反思的是，汽车制造企业对经销商监管的缺位，关注度出现偏差，也是导致汽车流通领域问题频现 “跑路”的主要原因之一。

　　《每日经济新闻》记者注意到，今年由于资金链问题导致经销商触“法网”的案例并不少，有些经销商抵押出厂合格证致使北京车主无法上牌，致使车主苦苦等候多月的购车指标将作废；也有些经销商以次充好，将翻新车辆卖给消费者，导致消费者蒙受巨大的损失。

　　“虽然东风雪铁龙经销商因资金链断裂卷款潜逃这个事件在中国流通领域只是个案，但是，它仍然反映了目前中国汽车流通领域管理畸形、混乱的现状。”罗磊认为，“要改变这一现状，需要厂家、经销商、社会相关部门共同努力。”

　　“对于这一系列的问题，经销商的确需要承担责任。”业内人士表示：“面对资金链可能断裂的风险，经销商不能够将风险转嫁到消费者，而应该从单一的经营模式向多元化、综合性的经营模式转变。”

　　虽然汽车厂商在选择加盟经销商时，对其资金实力提出了要求，但是，如果遇到宏观经济形势下行、银行贷款等外部环境趋紧，加上终端市场需求疲软、土地租金等多重压力，汽车经销商的现金流就会变得脆弱。急于用钱的经销商就会通过高利贷来加快资金周转，一旦资金周转不动，资金链断裂就会成为残酷的现实。

　　“今年正好赶上经济滑坡，但是不少汽车厂家不顾经济形势的发展，不断地提高销售目标、不断扩网，这就激化了厂商矛盾。随着矛盾不断升级，经销商的压力也就越来越大。为了避免资金链断裂，缓解压力，经销商必定要向金融机构贷款，而贷款的抵押物除了固定资产之外，最常见的就是出厂合格证。”罗磊说。

　　对此，张洪汉也表示，厂家也考虑细化商务条款，减少抵押出厂合格证带来的风险。

　　在汽车流通业人士看来，改变这一现状不仅需要汽车制造企业转变对经销商的管理模式，相关部门还要对 《汽车品牌销售管理实施办法》进行修订，进一步增加汽车制造企业的义务，特别是要细化对经销商的管理义务，毕竟现在和五年前这一《实施办法》制定时，车市环境已经发生了巨大变化。