合资自主“正名”民族自主临考

　　关于合资自主身份的论战可以休矣。不久前国家主管部门对合资自主汽车的正名，不仅肯定了合资自主对于自主创新的必要性，甚至有了将合资自主与民族自主同享政策扶持的可能。

　　再多的论战已显得多余，对汽车企业而言，集中于合资自主的讨论已转移至如何更好地利用合资自主进行融合创新，而不再是踌躇质疑。

　　不可避免的是，政府对合资自主的肯定使得民族自主品牌备受压力。特别是在当前自主品牌市场境况不佳的情况下，合资自主势必与民族自主发生更激烈的碰撞。中国汽车自主前景究竟会怎样？随着合资自主的正名，未来增加了更多不确定性。

　　合资自主之争可以休矣

　　在不同场合，不同行业领导先后做出类似的判断，将政府的意图表述得更加确定无疑。工业和信息化部副部长苏波首开议题：“如果将合资企业的自主创新排除在外，就等于把中国汽车制造的主要力量排除在外，这意味着中国汽车发展的主体将不复存在。”苏波进一步表示，“我所理解的自主创新，绝不是占乘用车19.4%的民族资本的自主创新，一定是在中国的国土上所有汽车的自主创新。合资车企中至少有50%是我们的国有资本，所以自主品牌和自主创新绝对不能把合资企业和外资企业排除在外。”

　　随后，发改委产业协调司副司长陈建国做了进一步补充。他认为，不能孤立地看待合资自主，合资自主是自然发展的产物，汽车业界不要过于纠结。

　　在两部委相继肯定合资自主模式后，知情人士透露，在接下来有可能出台的扶持自主品牌政策中，合资自主可能将受到相同的待遇。

　　倘若如此，已经上市的合资自主车型，包括广汽本田理念、东风本田思铭、东风日产启辰等，都将成为最新的受益者。

　　民族自主已几无优势

　　合资自主议题之所以如此敏感，很大程度上在于，它的出现势必对传统观念中的民族自主形成强烈冲击。作为国内自主品牌的代表人物，吉利汽车董事长李书福坦言：“没有远虑，必有近忧。” 北京汽车总经理董海洋也认为：“虽然长期不一定，但短期内合资自主品牌肯定会冲击到自主品牌。” 对于正处于行业发展低谷的本土自主而言，合资自主的更大范围普及，确实不是一个好时机。经历艰难调整期的自主品牌，在从低端向中高端发展的过程中，不仅遭遇到跨国品牌的压力，也有可能遭遇到合资自主品牌的正面冲击。

　　某本土品牌负责人表示，从目前上市的合资自主车型来看，主要定位在10万元以下的价格区间，而这正是当前自主品牌赖以生存的主力市场。“倘若更多的合资自主车型蜂拥而来，本土自主未来的生存压力会更大。”

　　一位业内人士评论，合资自主的“可怕”之处在于，“合资自主所使用的成熟技术，相对本土自主投入巨资正向开发而言，具有巨大的成本优势。”广汽研究院相关负责人表示，单是开发传祺一款车型，就已耗费了400辆试验车，每台车的造价成本是100万元，而直接将跨国品牌的淘汰车型拿来当合资自主产品，成本几乎可以忽略不计，这种情况下，自主车型根本不是合资自主的竞争对手。

　　即使不考虑开发的成熟度问题，从规模效应上来看，本土自主也已不再拥有成本优势。长安汽车股份公司副总裁朱华荣日前表示，如果自主品牌单车销量3万辆，合资车型在华销售6万辆，但合资车型中国销量仅占全球销量20%，也就是同样开发一款车型，自主品牌销量3万辆，外资品牌30万辆，这其中二者相差10倍，巨大的规模差面前，本土汽车制造商的所谓的成本优势早已消失殆尽。

　　惟有抱团取暖优势互补

　　对自主而言，当前最大的难题并不在于所谓的经济形势趋冷，市场大势不佳，而是因为在更激烈的市场竞争面前，自主汽车原有的低质低价特质已经不能满足消费者需要了。事实上，从前8个月汽车消费趋势来看，高档车以及SUV增幅依然迅猛，德系车依然高歌猛进。

　　排除了市场外因，还是要回到自身来想办法。这个出路，在广汽集团常务副总经理袁仲荣看来，那就是抱团取暖。袁仲荣呼吁，国内的汽车集团之间应进行战略合作或结为联盟，实现优势互补，降低成本。袁仲荣指出，目前自主品牌的成本优势几乎已不复存在。“当前不少合资企业的成本已经完全可以与自主品牌对抗，本土自主面临越来越大的压力，惟有通过联合与合作，才能应对更加激烈的竞争。”