Roberto Vaglietti专访

兰博基尼-宝珀Super Trofeo欧洲挑战赛项目负责人Roberto Vaglietti

　　1)请您介绍一下举办SuperTrofeo赛事的初衷。

　　兰博基尼最早开展赛车运动是在1997年，第一次比赛采用的车型是Diablo，此后有一段时间中断，到了2009年决定开始SuperTrofeo比赛，采用的车型是Gallardo。我们对车型做了一些改动，把公路版改成了赛车版，目的是希望客户能够在赛道这种相对安全的环境下体验兰博基尼的魅力和赛车的魅力。还有一个目的是对于那些内心非常热爱赛车运动并且有这种渴望来参与这项运动的客户，给他们一个迈出第一步的机会。

　　2)SuperTrofeo赛事规则跟我们熟悉的其他赛事赛制不太一样，比如它是50分钟的比赛，最多有两位车手，为什么不借鉴其他比赛，而是采用全新的模式？

　　在比赛形式方面我们最主要的目的是提供一个机会让参赛车手能够开得更加自由。跟其他单品牌赛事比起来兰博基尼的比赛时间要长很多，因为很多其他品牌的比赛只有25-30分钟的时间。我们2009年在欧洲开始这项赛事的时候，每次有三场比赛，每场40分钟，这个时间长短其实得到了很好的反馈，因为车手们都希望在赛道上有更多的时间，因此这三年欧洲的赛事非常成功。

　　考虑到亚洲跟欧洲各方面条件有所不同，一个周末开三场比赛，我们很多客户都是非常繁忙的生意人，他们可能希望在周末有一些休息时间，同时由于我们决定在亚洲全部针对业余车手展开，而2009年欧洲比赛的时候是有专业车手参加的，有专业车手参与使得整个比赛很有趣，但也会让很多业余车手退缩。所以我们希望让业余车手尽可能有更多的时间在赛道上练习来适应车辆的操控。因此我们在亚洲比赛练习的时间是非常长的，除了比赛时间方面不同外，在亚洲的比赛还有一个更换车手的环节，也就是在比赛到了20分钟的时候会更换车手。这样的设计是因为我们希望有更多的人来驾驶这辆车，他们就会有一个团队协作的过程，目前来看车手的反响都是非常好的。

　　总结来讲，第一个是让客户有更多的时间来享受赛车；第二个是由两个人进行比赛，一旦获胜就有两个人可以站上领奖台，这一点对于业余的并且有一定赛车经验的车手来说是非常有自豪感和成就感的。另外我们在做这个比赛的时候还有很重视的一点，就是营造一种家庭的气氛，就好象我们每站的接待中心，包括我自己还有我的同事都是经常来到中国，每次都会来接待中心尽可能多的了解我们的客户，要做到这一点其实并不是很容易，但是我们希望能够达到一种兰博基尼的家庭氛围来获得双方的信任。

　　3)能不能简单说一下欧洲赛事今年是第四年了，这几年的运营情况，就是每年车手数量以及分站的数量有没有变化的情况？未来有没有可能欧洲赛事与亚洲赛事合并成为全球赛事？

　　第一个问题，根据2012年赛季来看，运营情况非常好，我们在蒙扎的比赛一开始是17台车，上一站结束是19台车，下周开始在德国的比赛将会有20个车队。比赛一开始的时候我们平均车队数量是13-14个，由于我们作出了一个非常正确的战略决策就是把比赛开放给业余车手以及一些没有参加过比赛的没有经验的车手，使得参赛车队不断增加。其实在亚洲也是如此，今年在亚洲的比赛有18个车队，每站基本上也能维持在16-18个车队，这说明我们比赛的形式是合理的。第二个原因，车队的数量不断增加是因为有了电视媒体的曝光，吸引了更多赞助商，同时也引起了更多观众的兴趣和询问，所以明年我们在欧洲将会有超过20个车队。

　　除此之外，我们比赛的运营者是GT1和GT3的合作者，同时合作的还有宝珀，所以从下一季开始除了SuperTrofeo比赛外还会加入宝珀的耐力赛，所以总共有6个比赛。

　　另外值得一提的是，我们在欧洲选择的赛道包括蒙扎、银石、斯帕等这些都是国际标准的F1赛道，我们认为选择最高质量的赛道对于车手来说也是非常重要的，因为他们驾驶的感受与体验会更好。另外刚才也提到了宝珀的耐力赛，这个比赛在欧洲非常成功，每次比赛有50个车队，也吸引了更多的观众，平均都有1-1.5万观众在观看，上次我们在斯帕的比赛观众达到了6万人。

　　4) 最近几年特别是在中国有很多单一品牌赛事，我想问一下相比之下SuperTrofeo与其他的单一品牌赛比有什么特点，包括你本人是怎样看待越来越多的单一品牌赛事出现的现象？

　　单一品牌赛事有两个目的：首先是越来越多的品牌想要强调自己跟赛车的历史渊源，并且把过去与现在结合起来，所以越来越多的品牌会在车展和博物馆中展现出这一点；第二点，很多品牌愿意举办单一品牌的赛事，通过赛事可以证明产品的性能，因为需要在不同的赛道、天气条件下比赛。除此之外，通过单品牌赛事还可以聚集更多的客户在一起进行交流。

　　如果比较兰博基尼的赛事与奥迪有什么不同，首先就是采用的车型不同，奥迪采用的是GT3规格的赛车，而兰博基尼采用的是公路版加以改造的车型，如果看单圈时间的话会发现奥迪单圈时间会快很多，我们必须要考虑它背后的原因，因为SuperTrofeo是从公路版本改动而来，我们最关注的就是赛车的安全性，所以配备了很多FIA的标准安全设置，比如全尺寸的防滚架还有燃料电池等。我注意到兰博基尼在欧洲的比赛有四年用同一个发动机，如果我们按照每年跑5000公里算乘以四就是20000公里，可是发动机却没有出现任何问题。这样的质量标准在其他品牌是没有见过的。总的来说兰博基尼的车子更可靠并且具有很强的竞争性，价格也非常合理。

　　5)兰博基尼挑战赛表现比较好的选手日后会不会有什么发展，兰博基尼会不会对他有什么关注或者支持？

　　在兰博基尼的策略方面，我们有一个金字塔型策略，也就是在金字塔塔底最基础的活动就是赛道日跟一些会议，再上一层就是驾驶学校，再往上就是SuperTrofeo比赛，最上层是GT3。所以我们这些活动都是面向所有的客户，希望他们在享受的同时又能学到很多驾驶技能。如果确实有非常出色的学员，我们也希望通过这样的金字塔平台给他们提供一个逐步向上的机会。

　　6)未来有没有可能让亚洲赛事的车手和来自欧洲的车手同台竞技？

　　我们目前也在考虑，希望举办一个总决赛，就是把欧洲、加州甚至是来自美洲的车手放在某一个地方让他们来进行总决赛。这不太容易，但是我相信这是完全可行的，即便是现在也有一些欧洲车手非常关注亚洲的比赛，所以明年会有一些欧洲车手参加亚洲比赛做一个交换。