销售集体遇困 日系车在华危机加剧
丰田正在试图改变困局，但是现在他又遇到一个不得不面对的大问题——中日关系持续紧张对日系车企在华销售的冲击。
日前，来自丰田(中国)的统计数据显示，继2012年7月份在华销量同比下降5%后，8月份丰田在华销量再度同比下降15%。而在中日关系持续恶化的大背景下，其他日系车企在中国市场的表现也均出现不同程度的下滑。
不可否认，在过去的一年多时间中丰田正在努力清除许多外部发展障碍：召回事件、日本大地震、泰国洪灾、日元升值等，包括丰田在内的日系车企也都在试图调整战略以改变在华困局。但现在，因中日钓鱼岛事件引起的纷争已使中日关系比以前更为紧张，而这也已经给包括丰田在内的日系车企在华的市场表现带来了冲击。
销量下滑
“中国汽车市场发展迅猛，预计2015年整体销量将超过2000万辆。”日前，看好中国汽车市场的丰田第一副社长新美笃志，给出了丰田在华的新销量目标——丰田将加快在中国业务的发展，计划2012年销售100万辆以上(2011年丰田在华销量为88.3万辆)，力争到2015年实现180万辆的年销量。由此，丰田在华销量占其全球销量中的比重，将由当下的12%提升至15%。
而基于对中国等市场寄予的厚望，丰田全球社长丰田章男曾在8月份表示，将提高丰田的全球销量目标，力争在2012年重返销量世界第一的宝座(2011年，受召回事件和地震危机影响，丰田全球排名从第一退到第三)。
不过，来自中国汽车市场的统计数据，却让丰田愿景的实施前景变得风险陡升。据丰田日前发布的数据显示，2012年8月，丰田在华销量为75300辆，同比下降了15%。而这已经是丰田连续两个月在华销量呈现下降态势。
“今年前8个月，丰田在华整体销量同比是增长的(2012年1~8月，丰田在华销量为52.56万辆，同比增长4.3%)，但7月份和8月份(钓鱼岛争端是在7月日本右翼势力上演买岛登岛闹剧开始升级，8月份中国许多城市爆发了抵制日货的行动)却连续遭遇下滑，已经证明中日关系的恶化对日系车在华销售的影响正在显现。”一位不愿透露姓名的分析人士表示。
而对于销量在7月份和8月份持续出现下滑，新美笃志却更愿意将其称作是“其他原因导致的”，他表示，很难说丰田现在已经完全从“金融危机、令大量顾客担心的召回事件、去年发生的日本大地震，以及泰国洪灾导致的生产延误”这些危机中摆脱了。
但丰田不得不面对的一个现实是，自从东京都知事石原慎太郎宣布所谓“购岛”计划之后，钓鱼岛纷争下的中日关系比以前更为紧张。“最近几个月，到店看车和购车的消费者显然在大幅减少，这(指中日关系紧张)显然是个难以回避的问题。”广州一家一汽丰田4S店销售人员告诉《中国经营报》记者。
连锁反应
实际上，除丰田外，大多数日系车企在华的实际表现都开始遭遇困局。
据日系企业公布的数据显示：2012年7月份，日产在华销量为98100辆，同比下降了2%，这也是今年以来日产在华销量首次出现同比下跌的现象；至8月份，日产在华整体销量再次环比下降了3%。此外，7月份，马自达在华销量同比下滑了12%，环比继续下滑了11%；到了8月份，马自达在华销量又同比下滑了6%。
“虽然日系车在华销售总体不会波动太大，但是在部分区域、部分城市，因为国民感情的原因，其销售会受阻。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树对外表示。
实际上，早在8月19日，中国北京、济南、青岛、广州、深圳、太原、杭州等十多个城市均爆发了规模不一的游行活动，并高喊“抵制日货”的口号，部分城市甚至出现了打砸日系车的行为。分析人士认为，抵制日货的民间行动大多发生在一线城市和主要城市，而这些区域正是日系车企的销售重镇，由此带来的影响不可估量。
而从眼下的情况看，这种担忧正在成为事实。据中国汽车工业协会9月10日公布的统计数据显示，与7月份相比，8月份日系车的销量仅增长4.5%，而德系、美系、韩系和法系分别增长12.7%、14.7%、15.9%和11.7%；与上年同期比较，8月份日系车销量下降了2%，德系、美系、韩系和法系分别增长25.3%、21.2%、12.8%和4.1%。
日产汽车公司首席运营官志贺俊之此前就表达过这方面的担忧。“因敏感问题引起的中日关系紧张，给日系汽车制造商的在华销售带来了负面影响。”志贺俊之表示，日系车企8月份在中国的新车销售业绩普遍不佳，“原因就是难以开展大规模的宣传活动，特别是户外宣传活动的取消，影响了促销”。
而现在，中国政府的态度也似乎给日系车企带来了巨大的压力。不久前，在回答记者“因中日关系紧张，日系汽车在中国市场的销量受到影响，中方对此有何评论”的问题时，中国外交部发言人洪磊表示，当前中日关系发展受到严重干扰，要改变目前的状况，日方必须立即停止损害中国领土主权的错误行为。
困局待解
根据盖世汽车网一份调查数据显示，认为近期中日关系紧张将对日系车销量造成负面影响的人数，占总投票数的比例超过了90%。
“在中日关系紧张的大背景下，原本属于日系车品牌的潜在用户，有可能会转向消费其他外资品牌。”知名汽车评论员贾新光认为，更何况近两年来，欧美车企如通用、大众等在新车型的导入速度和推广策略上明显超过日系车企，即便不受中日关系紧张的影响，日系车企面临的危机都一直存在。
实际上，在过去两年中，日系车企在华所表现出的保守策略，已经被业界所诟病，由此带来的销售困顿在此之前就已经显现。据权威统计数据显示。
在此情况下，今年初，包括丰田、本田和日产在内的日系车企相继制定了积极的在华发展战略，希望通过加大新车型的引入速度、加快新能源技术本地化速度等提振策略，来改变在华处境。但在日系车企试图进行反击的关键时期，却又遭遇到中日关系恶化的影响。
“这只能说日系车企的运气不佳。”知名汽车评论员钟师认为，在中国民间反日情绪的影响下，为留住潜在客户，将会使得日系车企在市场推广方面的成本增加许多，“同时，如何在中日关系恶化的敏感时期进行恰当的宣传促销，也是对日系车企的一大考验”。
而对于未来究竟会采取什么措施来弥补销售损失，丰田及本田等企业的态度，也都显得十分为难。例如，丰田(中国)一位相关人士在接受记者采访时就表示：“现在的市场处境并不是靠企业自身就能解决的，我们也只能一边观察事态进展，一边制定恰当的销售策略”。
从目前情况来看，由于中日钓鱼岛事件的影响在短期内难以消除，这也就意味着，在接下来的相当长一段时期内，对于内忧外困下的日系车企来说，能否顺利完成其在中国乃至全球的销量目标，将是一项非常严峻的问题。
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