Richard Chung：江森自控快速增长五年翻倍

　　2012年9月6日-7日第三届全球汽车论坛在成都进行。论坛期间，与会嘉宾将围绕全球汽车行业新的发展机制、技术线路以及新的营销模式展开激烈交锋，深入探究汽车金融、产品定位、新能源汽车、汽车法规发展等细分领域，细致探讨中国汽车市场和中国汽车企业的发展以及全球汽车业普遍关注的“本土化”议题。以下为江森自控副总裁Richard Chung的现场发言实录。

江森自控副总裁 Richard Chung

　　Richard  Chung：大家下午好，我叫Richard  Chung：。我快速的先介绍一下我自己，我生自韩国，我13岁的时候就去了美国，在洛杉矶生活，像Michael  Robinso一样，1987年我大学毕业，我的专业是学的设计，我在日本还工作过五年，负责一些小车的设计，包括汽车内部的设计。在2000年的时候我进入到江森自控，之后我主要在亚洲工作，开始了我们设计的一个机构，为信息市场做设计，为日本、韩国、中国。过去四年都在中国工作，其实过去十年前我就已经到过中国了，所以现在我可以跟大家分享一下我之前的工作经验，用四五分钟的时间。

　　江森自控是一家多元化的公司，但是我们主要的三个关键的业务，放在内饰，我们有很多内饰方面的经验。我们在中国有53家工厂，有3000名员工，很多的工厂是以合资企业的形式但是都是属于我们江森自控下面的。我们设计团队有50个人员，我们稳定的成长，这是我们中国的业务。我们还会不断的增长，我们的团队五年内翻一倍，因为我们在中国的增长是很快的。

　　另外我想回答我们这次主题的四个问题。我希望我能够回答这四个问题。第一个问题就是我们在主机厂如何在日益拥挤的市场上如何去设计定位，尤其对中国的主机厂商怎么去通过设计来定位它的品牌。我觉得大家可以自己有一个想法关于设计，包括有些说设计就是一个风格，有些说是外观，有些说是加工的工艺，我觉得应该是都包括吧。其实包括车的本身，包括消费者，用户者的体验，用户的触感等等，其实设计我认为它就是一个沟通的工具。这种沟通的工具它可以展现出这个产品的目的是什么？我们为什么要设计这个产品，通过这个产品跟客户进行沟通，并且跟客户进行情绪上的沟通和传达。大家看这把椅子是1955年设计的，现在看来都是非常时尚的，我们当时使用的材料，使用的外观，皮质呀，还有这样的几个曲线都会给大家一种视觉上非常好的一个目的性很强的感觉。它会跟客户发生一种联系和沟通。大家看一下这个iphone，大家每个人都喜欢iphone，但是大家先看我们右边的手机，大家知道诺基亚的这款手机，很便宜的一款手机，但是在当时的时候，诺基亚的手机就是沟通的工具，它当时并没有情绪上的传达，或者跟客户的沟通，直到iphone的到来，使用这个产品非有意思，可以产生情绪上的一种沟通，同样这个理念也可以适用于我们的车辆，当然我们引进这种车一百多年之前我们开始使用汽车之后，汽车就已经成为一种情绪表达的一种工具了。我们的宝马、法拉力，还有起亚，起亚五也是跟客户沟通很好的工具，这是非常重要的一点，让我们设计师必须记住这一点，还有品牌的设计师，我们必须要有这样一个意识，怎么通过这个产品跟客户进行沟通。其实我们通过设计，实现一种沟通的目的，这是很重要的。

　　我想说一下沃尔沃，沃尔沃虽然没有给我钱，我免费给他做一次广告，大家看沃尔沃就是典型的代表，产品怎么样跟客户和用户沟通，把价值传递给用户，其实沃尔沃就等于安全，大家有这样一个意识。首先看这个人，他是1959年的一张广告图，这个人带了一个安全带，这是非常好的一个形象设计，我的叔叔在1972年的时候，驾驶右边这款车，非常结实的一款车，当时这个车就代表了安全的形象，包括这款车的座椅，左边这款车有一个头部的枕椅，这个地方也是很安全的，也是我们江森自控设计的，大家可以跟情绪上进行沟通，沟通一种安全的感觉，这是非常情绪化的沟通非常有效的一种沟通。这是我们沃尔沃跟大家沟通的一种元素，一种使用的方法。

　　第二个问题未来中国的汽车品牌是怎样的，是否会继续存活，还是会继续发展呢？我们今年公布1900万辆车，在十年内我们会达到2500万-3000万辆的车产量，每年中国的产量是没问题的，在世界上是一个领导者。但是我们还有很多的空间，在很多市场上区别存活，是否能够成功呢，还是取决于他们的品牌设计。第一件事说的中国有一个最大的市场，不管是规模上来讲，还是大车、小车，还是奢华车，中国的市场都是足够大的，所以中国可以容纳不同客户的需求。同时人才，大家看一下我们在两年前的一个人才颁奖的晚会，我们看中国有大量大量的人才，我们有10亿多的人口，有很多热情的，年轻的设计师从不同的学校里面毕业出来，他们都是非常有才华的。当然中国也有一个优势，就是有很多公司在中国，现在可能有160多个品牌在中国。对中国来说可能太多了吧，有很多国际公司把他们的一些技术和硬件带到了中国，这对中国是很大的优势。

　　最后一个方面是环境和基础设施，我们想说在中国其实是第二大的国家，从高速公路来讲。在十年之后可能会超过美国，现在美国是高速公路第一位的国家，随着中国的汽车市场不断的扩张和完善，所以中国还是有很多不错的条件，让主机厂商能够生存下去，所以这个答案毫无疑问的，中国是可能生存下去的。关键的一点是有激情，并且有承诺去学习，去竞争，有这样的激情和承诺。中国有五千多年的历史，但是中国汽车的历史还是很短暂，很年轻的，中国学习的速度也很快，发展也很快，所以中国要有这种承诺，我要去学习，去竞争的激情的承诺，这才是成功的一个关键。刚才Richard  Chung，也提到这一点，他们也这么做的，广汽他们说他们也是这么做的。我们得快一点了的，要不然超过时间了。我们知道韩国的制造厂商也很多，实际上现在很多的中国企业以韩国为对标。

　　我们看一下不同的品牌，从韩国到日本，到美国的一些品牌，我们看一下合资企业将如何演变呢？我让大家看几个新的品牌，这是新的合资品牌乐观。我们首先要定义一个品牌价值。这对于合资的自主品牌是非常关键的。大家看比亚迪，还有一些电动车市场这一点是非常关键的。我们需要展现出你的品牌价值。

　　最后一个问题，如何去创造和培养富有创新精神的设计队伍。这是很有意思的问题，因为我在2001年雇佣了我的第一支设计团队，我觉得非常关键的因素，像科尔也说了，在大学里面我们应该寻找一些人才，给他们做演讲，给他们做一些财务上的支持，很早就把这些人才去定位下来，这也是非常重要的一点。人才从一开始就抓起，同时我们要有创造一种汽车的文化，比如通过一些汽车博物馆或者其他的一些形式来打造我们汽车的文化。我们在美国、在欧洲有这样一些工作室，让大家能够很好的了解汽车的文化。

　　目前我们设计团队是50个人，他们非常有才华，非常有创新精神。我们的领导必须要给团队提供很好的指导，因为我们目前有很好的人才，但我们没有一个很好的汽车文化。所以说我们现在就要让员工有这样的激情对汽车文化要很好的了解，这样的话这些人才能够真正的有创新精神，能够创造出好的设计。

　　最后我想说的是中国的汽车市场是不断发展的，我们以后更好，谢谢大家。