限购前该不该抢购？
相比厂家和经销商对未来形势的理性对待，不少消费者却显得过于冲动，对于稀缺资源，大家普遍的心态还是“抢到为准”。
8月31日，不少深圳市民都收到了汽车经销商发布的通宵营业的短信，网上疯传的深圳9月限购的消息也被认为是证据确凿。当天晚上，不少消费者冲进了汽车经销商处进行最后的抢购，甚至还出现一些经销商半夜致电厂方代表，要求紧急调拨现车支援的情况。当然，这个谎言在第二天已经大白于天下，深圳交委主任黄敏还亲自出面进行辟谣。“深圳调研之初也曾想到过限购的做法，但是考虑到深圳地处珠三角城市群的现状，推行限购很难操作，之后压根没考虑过。”尽管辟谣后深圳的限购风波稍作平息，但大多数市民仍然对深圳年内推出限购政策笃信不已。
深圳一直被认为是最有可能限购的城市。据2011年全国汽车保有量统计，深圳仅位居北京之后，以千人保有量190辆成为中国汽车第二大城市。早在今年年初，深圳就有官方人士透露今年可能限购的消息，紧接着，毗邻深圳的广州先行一步实施了限购政策。虽然按照深圳交委的说法是，深圳将采用大幅提高停车费等经济手段治堵，但按照以往的经验教训，这一点很难立足，“限购政策”已被证实是目前最有效的治堵方案。相信承受着巨大交通压力的许多城市都不可能放弃采用汽车限购政策治堵的“捷径”。
北、上、广相继实施了汽车限购政策，而且一个比一个严厉。尽管不少人呼吁对于增速最快的二、三线城市手下留情，不要实施汽车限购。但当治堵无力、交通压力陡增时，汽车限购仍然可能成为中国车市的必然趋势。对此，大多数厂家已经看得很明白。因此，在广州限购后，更多的厂家是密切关注出台的各项细则，花大力来扶持经销商。而经销商也有危机感，正谋划未来的出路：从大城市“搬迁”到小城市，压缩店面规模、裁减人员，客户关怀提升服务等等，经销商都不希望先“中枪倒下”。
相比厂家和经销商对未来形势的理性对待，不少消费者却显得过于冲动，对于稀缺资源，大家普遍的心态还是“抢到为准”。即便购车资金未到位、即便购车时机不成熟、即便刚刚拿到驾驶证，不少准车主仍以复杂的心情递交了车牌申请。一方面希望摇中，拥有免费上牌的机会；另一方面又希望好运气来得晚一点，让自己有足够多的时间筹集车款。同样，在深圳，一次又一次的限购流言，都能刺激经销商月末最后一天开票量的陡增，因为当天购车客户无一例外都有“提现车、开发票”的统一要求。如果汽车限购真已成为城市治堵的趋势，那么我们是否更应该冷静地思考我们的购车需求。我们真的需要购车吗？高价买车牌值不值？开车上下班会方便吗？随着用车费用的飞速增长以及用车环境的日益恶劣，车有时也会成为包袱。
邵玉梅
- 相关新闻
- 相关问答
- 分享到：
