毛海：汽车业正向自主与合资均衡发展方向转型

　　　　2012年9月6日-7日第三届全球汽车论坛在成都进行。论坛期间，与会嘉宾将围绕全球汽车行业新的发展机制、技术线路以及新的营销模式展开激烈交锋，深入探究汽车金融、产品定位、新能源汽车、汽车法规发展等细分领域，细致探讨中国汽车市场和中国汽车企业的发展以及全球汽车业普遍关注的“本土化”议题。以下为北汽股份副总裁毛海的现场致辞实录。

北汽股份副总裁 毛海先生致辞

　　毛海：

　　我觉得今年的主持非常有现实意义，当今世界正处在第三次大变革的前业，中国汽车产业正处于由大变强的转变，中国汽车业面临销量下滑经营困难的危急，迫切希望中国人从战略高度拿出新思维，新办法面对各方面的严峻挑战。从全球汽车产业的发展来看，世界汽车工业正处在高新技术不断涌现，产业格局，市场格局发生重要变化的时期，主要表现三个大的趋势。一是技术高新化，节能减排技术跟新能源汽车成为各大厂商技术研发的方向表，由于能源，环保，交通，安全方面的压力越来越大，各个国家跟地区对于汽车使用制造，法规的限制越来越严格。消费者对汽车产业的多样化，个性化需求在增加，由此推动世界汽车工业围绕节能，环保，安全，智能四大主题，在各细分领域不断取得新的科技成果。

　　汽车新技术层出不穷，特别是随着生产的数字化跟信息的网络化，以3D打印机为机器人为代表的，第三次工业革命正在对传统的产业进行颠覆性影响，首辆3D打印汽车已经在加拿大问世，第三次世界革命有可能使欧美国家工业化再次加速，欧美国家跨国公司的高端制造业有可能逐步回流，中国这一世界制造大国有可能丧失技术来源跟竞争优势的危险。

　　第二是经营全球化，汽车产业发展的战略已经由过去的国际化逐步转向了全球化，从本土资源到国际资源，到全球资源，从本土市场到国际市场导全球市场，主要的跨国公司战略跟资源配置方式已经完全超越国家的界限，全球汽车主要企业以全球制造，全球采购，平台战略，模块化，通用化的生产方式，利用全球资源实现投资，开发，生产，采购和销售的优化配置，以应各地的环境各达到最佳的效果。

　　第三：是产业格局重新洗牌，中国，印度等新兴国家的汽车工业迅速发展，促进汽车工业重心发生转移，由于欧美国家发展低迷，发展中国家尤其金砖四国的经济崛起成为带动汽车市场增长的引擎。目前中国，印度，巴西，俄罗斯，泰国等国，随着新兴国家大力发展自主技术，将会使跨国公司企业改变原有的技术保有技术，新技术加速向这些国家转移，这给我们中国自主品牌带来了机遇跟挑战，从中国汽车产业发展来看，我们也面临三个方面的转型，第一是中国汽车产业正在进行结构调整跟转型，产业集中度进一步提高，汽车产业正在由大变强，第二是汽车市场由高速增长向中低速增长，甚至微增长转变，使竞争更加激烈。

　　第三是汽车企业由合资模式为主导，向自主与合资均衡发展方向转型，自主创新能力成为衡量企业发展质量的重要指标。在世界汽车产业的技术与市场格局都发生重大变化的条件下，中国汽车产业的发展之路需要重新审视跟思考。

　　第一：要以全球汽车市场考虑中国市场发展，汽车产业的全价值链都在日益国际化，从研发，制造，采购，销售，人才等环节，各种资源都可以实现全球化的配置，这为中国汽车产业加速，与世界汽车工业融合，参与国际分工提供了必要的物质条件，中国汽车企业需要大大提高汽车的外销性，可以在海外设立研发中心，在国外直接投资建厂，建立销售服务网络等方式，逐步在全球汽车市场，树立中国汽车市场的形象，争取更大的市场份额，从而确立中国市场在汽车产业中的地位。

　　第二：中外合资要提升到一个新的高度，中国的汽车产业模式，随着中国汽车企业的实力提升，我们非常有必要创新合作的模式，提升中外合作的深度跟广度，力争合资合作由过去主要靠外方技术，产品输入的方式向中外双方在层面实现产权共享，技术共享，品牌共享，中国建立相互信任的基础上，我们有越来越多的资源可以跟合资的外方在合适的情况下进行深入的合作，如双方进行产权共享，相互持股这样除了给股东方开放更大的利益，将为两者联合开发，共享知识产权奠定基础，更好确保利益共享。

　　比如在技术领域外方可以由条件出让一部分技术资源，让中方以此为基础开发中国品牌的产品与技术，双方可以进行联合技术开发，分担研发成本，实现技术共享，品牌共享，以北汽为例，北汽集团所术的福田公司戴姆勒就是德方提供技术，双方共享欧曼品牌，共同开发海外市场，大大加快了国际化的步伐。

　　3：国际大品牌应该成为技术联盟，联合开发关键技术，在业务模式方面，汽车产业呈现出一个新的迹象，就是过去习以为常的单打独斗的巨头们越来越合作，建立战略联盟跟技术联盟进行广泛的技术合作。如宝马跟标致雪铁龙联盟，联盟开发新型汽油发动机，戴姆勒跟丰田合作开发燃油电池，这些联盟可以在技术研发，采购工艺，生产制造，海外市场等领域形成强有力的优势互补，有效应对市场，技术，产品，革新带来全球化的挑战。

　　但是现在国内的汽车集团之间还很少有类似的技术联盟跟战略联盟，大家都在闷头干自己的事情，形成大量的重复建设，重复研发，产品同日化也很严重，这不利于中国汽车水平的提高，中国汽车企业不应眼睛完全向外应该采取中中联合方式，选择关键性的技术和产品共同研发，可以锻炼队伍，提升能力，当前全国汽车研究室各大集团共同出资，共同开发，共享成果的模式就是有意的尝试。

　　第四：国家对整体要有技术战略，人们常说改革需要顶层设计，其实产业要由大变强，同样需要顶层设计，需要国家从战略高度对企业行业发展制定更清晰的整体发展战略，现在汽车行业发展的难点跟重点是技术创新，当前应围绕着掌握整车跟动力总成的核心技术为突破口，组成产学研的技术，形成三级技术体系，高等院校和科研研所承担共性技术的研发，一些研发机构负责关键总成的研发，关键总成技术就是你有钱也买不来的技术，比如电喷，动力电池等技术，国家应大力扶持这类有专业特长的中小型技术公司让他们发展起来，承担总成关键研发的重任。汽车企业主要承担整车核心技术，研发和制造的任务，通过三级研发体系的有效运作，逐步建立起包括新能源汽车在内的整车，车身动力总成，底盘部件，节能安全等方面具有国际水平的研发能力。

　　中国的汽车工业就有可能由大变强，我们在2020年建成汽车强国的目标才有可能实现。在此，北汽集团希望跟国际，国内的汽车集团跟零部件集团共同携手，创造更加先进的技术跟产品，为广大消费者提供更加舒适，安全，节能的汽车，创造更加美好的生活，谢谢大家。

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