成都离汽车限购有多远
8月30日，成都车展前夜，这个因广州汽车限购而备受汽车厂商青睐的汽车大城，也因为其无与伦比的拥堵而让外来人乃至本地人都苦不堪言。
有北京媒体抵达成都后看到如此热火朝天的拥堵后自叹弗如。笔者当天下午不到4点进入市区，偌大的马路上车辆后尾灯一片红色的海洋，成都此刻仿佛变成了一个巨大的麻将城，而那些在路上龃龉而行的汽车就像一个个麻将块。
同行的媒体愤懑地埋怨到：这么堵，干脆办完车展赶紧限购吧！
玩笑归玩笑，牢骚归牢骚。作为西部最大的城市，乃至西部辐射力最强的汽车城市，成都从奥拓(配置 图库 口碑 论坛)到奥迪，从奔奔(配置 图库 口碑 论坛)到奔驰，几万元的小车到几百万元的豪车，都能在这里活得很滋润。而这也让成都的交通不堪重负。
公安部交管局公布的数据显示，目前全国8个省机动车保有量超过1000万辆，其中山东、广东的机动车保有量超过2000万辆。而据统计，全国17个城市的汽车保有量超过100万辆，其中北京、成都、天津、深圳、上海等5个城市的汽车保有量超过200万辆。而截至2012年6月底，成都的汽车保有量已经超过240万辆，排名第二，仅次于北京，连广州、上海、深圳都只能仰视。
在广州7月突击汽车限购后，天津、深圳等地也疯传限购，而相比之下，天府之国成都的庞大汽车保有量也让其有了限购的资本。
这当然不是“站着说话不腰疼”的说法。事实上，成都早在两年前就提出过“限购”的初步构想。2010年，成都市交委举行成都市中心城区机动车增长总量控制政策听证会，政策中提及，成都拟采取对外籍车收取入城费、摇号限量发放车牌两项核心举措限制中心城区机动车总量。但政策最终未获实施。
当时成都市交委的说法是，成都将通过推行增加公交专用道、加快地铁等轨道交通建设、增设人行天桥、提升交通智能化水平等一揽子缓堵举措，会同相关部门推行用经济手段调节、引导小汽车使用的相关政策出台，减轻路网负荷，由限购转为引导汽车使用。
但这何尝不是某些汽车限购城市曾经的“治堵”方略？遗憾的是，随着汽车保有量的迅速增长，相关交通设施并未跟得上发展，于是限购成了地方政府最无奈但又最快捷的治堵方式。
目前，成都还以每天超过1000辆、每年40多万辆的速度在增长。加之当前重大城建项目的持续推进，人、车、路的矛盾更加突出，交通拥堵现象日益加剧。
在这个时候，限购可能并非最好的解决办法，但可能是目前最快捷的处理办法。不知道在全国一些二三线城市陆续蠢蠢欲动准备限购时，成都还能坚守到几时？
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