自主车企在低迷车市中可有所作为
今年以来，自主品牌汽车市场占有率下降，经济效益滑坡，引起很多人的忧虑，业内很多人认为：未来五年将是决定自主品牌生死存亡的关键时期，如不抓住最后的机会，提升产品及品牌竞争力，那么五年后很可能会被边缘化甚至被淘汰。
自主品牌的发展形势确实严峻。有调查显示，在影响购买需求的品牌、价格、产品、质量等几项指标中，自主品牌汽车与合资品牌产品相比，只在价格上占有优势。随着合资品牌产品价格下探，有的车型已经进入5万元以内，自主品牌的价格优势已经不明显。
过去几年，自主品牌汽车的主战场是二三线市场，甚至是三四线市场，但是随着合资产品销售渠道的不断下沉、合资自主品牌的逐步入市，自主品牌汽车在区域市场和网点上的优势也渐渐消失。
在今年上半年的市场中，有的自主品牌车企效益大幅度下降，但是也有企业在阴暗的天空显示出亮丽的色彩。根据吉利汽车刚刚发布的中期财报，今年上半年，吉利营业收入为111.77亿元，同比增长6.1%；毛利润为18.34亿元，同比增长5.8%；净利润额为10.2亿元，同比增长 8.7%。长城汽车上半年营业收入为182.88亿元，同比增长28.79%；股东净利润为23.54亿元，同比增长29.9%。
长城和吉利的业绩得利于海外市场的开拓，长城汽车今年上半年海外出口47719辆，同比上升40%，7月出口同比增长88.7%。吉利汽车今年的海外销量同比增长200%以上，并准备进军欧洲市场。
这说明自主品牌在海外市场是可以有所作为的。
在国内市场，自主品牌汽车先后实施战略转型，在竞争策略上从低价低质转向提高技术含量，提高产品品质。比如帝豪，就成为首个被公认为打造中高端市场并取得初步成功的自主品牌。广汽传祺GS5、比亚迪S6、中华H530等产品在市场上的成功也证明，把造型做得更加美观时尚、工艺更加精益求精，有助于提升品牌形象。
在增加技术产权方面，自主品牌也取得了一定的进步，有的企业已经开发出增压直喷发动机和双离合变速器；有的企业把高档车平台消化后用于中级车产品，显示了一定的技术优势；比亚迪融合IT产业技术成果，开发出了遥控汽车等等。
还有的企业如长城汽车、上汽乘用车、广汽乘用车推行扁平化的销售架构，将决策权进一步前移，加快市场反应速度，也是很好的尝试。奇瑞汽车提出减少产品型号投放、比亚迪削减部分不合格的经销商等等，将有助于提高渠道的营销能力。
当然，发展自主品牌汽车还需要付出更多艰苦的努力。现在很多舆论仍然希望政府加强对自主品牌的扶持和保护，这种愿望是好的，但是自主品牌汽车的发展更多还要靠自身的努力，靠增强核心竞争力。一年前，胡锦涛总书记视察广汽乘用车时指示：“现在市场竞争十分激烈，要在竞争中站稳脚跟，最根本的还是要有自己的技术和品牌，希望你们坚持自主创新，强化研发能力，突破关键技术，把自主品牌做大做强。”
最近中央领导同志在一次讲话中提出了“三自”方针，就是“自主创新、自主选择、自主发展”。应该说，这些就是自主品牌汽车发展的指导思想。
贾新光
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