Kodjak:更严格的政策带来了减排技术变化

国际清洁交通委员会执行主任 Drew Kodjak

　　以下为国际清洁交通委员会执行主任Drew Kodjak的发言。

　　Drew Kodjak：谢谢！我简单给大家介绍一下政策法规和严格的管理措施推进先进车辆节油技术的应用的情况。

　　我们看到，过去世界各国的更严格的政策带来了减排技术的变化，这个技术给今天带来了很多的好处。

　　这个图表呢，我们看到美国的排放量是比较大的，引擎的尺寸也是比较大的，这就使得美国跟欧洲跟日本相比，美国就表现不是那么好。但是，美国也在取得一些进步，未来15年他们也会取得更大的进步。

　　几天以前，美国就推出了新的监管法规，它要实现在燃油效率方面靠近日本、靠近欧盟。因此，过一段时间，这些国家的产品跟投资政策都会受到影响。相比来看中国的话，中国现在在标准变得越来越严格方面，也在取得进步。我们看到，到2015年，到2020年，中国在油耗方面也会有很多政策上的严格化，就使得中国跟日本跟欧盟之间的差距变得非常小。

　　我们再来看这个重型车油耗的情况，无论是中国还是其他国家，重型车的油耗也是非常重要的。但是，主要是从2006年日本才开始对重型车的油耗有更加严格的标准要求，美国也制定了相关标准，可是和日本的标准不一样，美国只是关注在发动机方面，发动机，包括轮胎，也是美国关注的情况。

　　下面我想提一下中国的情况，中国取得了非常辉煌的成就，特别是在重型车的标准制定方面。在接下来的一两年当中将会有进一步发展，项目实施起来将会进一步完善重型车整个燃油标准的提升，所以再次要祝贺中国！

　　实际上我看到中国在这方面采取的措施、取得的进步比欧洲要大得多。至少在我看来中国取得了非常巨大的成就！

　　接下来，想给大家介绍一下不同类型的技术，这些技术都是在标准的推动下所取得的。

　　这张图上大家可以看到有不同的技术，有针对二氧化碳排放，有针对燃油经济性提升的，所有这些技术都是在标准推动之下所取得，大家可以从中看到一些不同类型的技术。比如说在发动机这里，大家可以看到，对于二氧化碳减排技术来讲，包括改善低阻力润滑剂、发动机阻力、可受气门正时，涡轮增压汽油直喷等等这些技术，我们预计通过这些技术对二氧化碳减排将会起到非常巨大的推动作用。

　　我们看到2025年的话，这个要求 一旦能够达到，对于减排的贡献会是非常巨大，这是这些技术所能取得的巨大成果。

　　当然了，我们预计与本土企业未来对新技术的投入将达到1800亿美元，但是从节省燃油当中我们将得到8000亿美元的回报。当然了，这张图是非常复杂的，这是美国、欧盟、中国轻型车细分市场的比较，我们不想给大家再做非常具体的介绍了，其中也包括了2025年的标准，我们在这里把轻型车分成不同的级别，我们当时在比较的时候，首先要找到比较的基准，我们想要发现技术上面的差距，通过研究，这是我们比较的结果，这是美国、欧盟、中国轿车节油技术使用侵略的比较，大家可以看到这上面是美国轿车，中间是欧洲，最下面是中国，有一些项目的话，中国可能不是非常领先，但是有一些项目当中中国确是非常领先，这是中国的情况。大家可以看到，变速器技术美国是36，欧洲是7，中国是18，比欧洲要高。

　　这是全部的中国乘用车，包括本土品牌，包括合资品牌，也就是说，我们实际上是把所有的本土生产这些汽车都算在了这个里面，在这个情况下，在发动机、混合动力油耗等等方面我们都做出了非常清楚的比较，大家可以看到不同。

　　在严格的监管措施下，汽车企业往往将新车排放控制得比要求的还要低很多，这张图上大家看到的是氮氧化物排放的一个情况，大家可以看到这是不同品牌的比较情况，实际上，看宝马这样的汽车是会低很多，他们在这个方面制定了非常严格的标准，实际上他们有内部非常严格的检测，包括一些合规的程序。

　　最后跟大家简单来总结一下，汽车的法规标准是降低车辆油耗和排放的最有效政策手段之一，能够有效地推动技术创新与应用，还能够有效地监管，谢谢大家！