胡小军:2020年PSA电动混动车占20%欧洲份额

　　以下为标致雪铁龙集团亚洲运营部政府事务、法规与认证总监胡小军的发言。

标致雪铁龙集团亚洲运营部政府事务、法规与认证总监 胡小军

　　胡小军：各位领导朋友们，大家上午好！首先我要感谢会议组织方邀请PSA参加本次论坛。

　　昨天上午听了几位部委领导的讲话，后来又听了业内同仁的精彩讨论，受益匪浅。会组织方希望PSA谈谈他的绿色汽车战略，其实很多国内外同行也都在这方面做得非常出色。

　　作为大众消费品生产商，PSA希望充分考虑到不同顾客因不同的生活方式、出行频率以及地域习惯而提出的不同出行要求，力争为每位顾客提出兼顾能源费用、技术等各方面的不同选择。

　　PSA绿色汽车的总体规划是，力争在2012年在欧洲销售100万辆低炭汽车，这里是指每公里二氧化碳排放低于120克的汽车。

　　PSA绿色汽车的总体规划主要是通过以下两个渠道来实现的：一是推进高效内燃机，比如通过小型柴油车，这些汽车的炭排量仅为每公里99克。另一个渠道就是推进新能源汽车，比如通过推广纯电动汽车实现二氧化碳的0排放；再有，就是通过柴油强混汽车。

　　第三，是通过研发插电式混合动力力争实现炭排放小于每公里50克。

　　如果上述规划得以顺利实施，PSA的目标是争取到2020年电动汽车和混合动力汽车的欧洲市场份额达到20%。

　　下面我想按照电动汽车和混合动力汽车优化各车型的动力性能，比例生态设计这样的顺序来简单介绍一下PSA绿色汽车的基本情况，重点放在第一步。

　　谈到纯电动汽车，PSA可以说是世界上第一家生产电动汽车的汽车公司，这可以追溯到1941年生产的标致VLV汽车上，到上个世纪90年代末，PSA曾经一度量产了一万多辆电动汽车。后来这一进程从一度中断，近年来又重新启动。

　　目前，PSA推进纯电动汽车的理念是力争向顾客提供全系列的产品，比方说在小型车上，我们有标致BEV雪铁龙CO，PSA还生产纯电动摩托车。2011年PSA纯电动汽车在欧洲市场上销量第一，市场份额30%。

　　2011年PSA又推出了两款纯电动轻型商务车，它们的特点是空间大，可满足大小物件运输的需求，承载重量为500千克，最高时速110公里，可连续行驶120公里。

　　回头来看电动汽车，为了检验PSA纯电动汽车的性能，2012年，PSA组织了两次电动汽车环球之旅，一次是雪铁龙C0的环球之旅，两位法国工程师于今年2月驾车途径17个国家，不仅要受到各种道路的考验，经历复杂的气侯和环境，也是对其长途旅行以及频繁充换电的考验。7月9日该车从云南河口进入中国，途径四川、甘肃，8月10日从新疆出境，在中国历时33天，行程超过五千公里。预计这次总形成2500公里，需用时8个月，充电300多次，约折合电价250欧元。第二次是不久前一个法国人驾驶一辆雪铁龙贝岭格电动汽车走完了非洲6国，历时38天，总行程5800公里，充分验证了PSA电动车对非洲大陆极端环境的适应能力。

　　目前PSA纯电动汽车的主要使用在两个领域：一个是各国的邮政、环保、卫生、电力等公共部门，以及相关领域的企业集团采购；第二是PSA的电动汽车参加了编辑欧洲的绿色汽车自助计划，在法国很多地方也有这样的计划，比如说在法国设立了很多纯电动汽车的租赁机构。目前此类计划正在逐步向欧洲其他国家普及，从8月30日起，德国柏林有100辆雪铁龙C0投入公共交通网，租车费用为每10分钟2欧元，不限公里数，每天39欧元封顶，保险和停车费全部包括在内。

　　混合动力是PSA推广绿色汽车的又一项措施，PSA研发的柴油混合动力汽车是集团的最新技术，我们的目标是到2013年力争在全欧洲销售400万辆柴油混合动力汽车。

　　这是PSA柴油混合动力汽车动力驱动的适宜推，从图上我们可以看到该车的主要配置，两个前轮由一个两升柴油高压直喷发动机驱动，配备高压镍氢动力电池，再这样的配置下该车可以实现纯柴油发动机驱动，纯电驱动和四轮驱动三种模式，动力最高可达200马力，每百公里炭排放99克，油耗3.8升，比同样的柴油发动机升油35%。

　　今年标致雪铁龙在混合动力的基础上推出了插电式混合动力机动车，简单实现了向插电式混合动力的转换。

　　PSA插电式混合动力的设计目标有以下三个内容：

　　一是炭排放要降低到每公里50可压以下；

　　二是配备40千瓦电机；

　　三是纯电模式的续航里程目前为20公里，终极目标是50公里。

　　除了电动汽车和混合动力等技术手段以外，PSA还通过其他措施来降低二氧化碳的排放，它们主要包括采用更小型经催化处理后的汽油柴油发动机，更有效的变速箱，以及底盘轻量化，油体动力学外形设计和(低鼓阻)轮胎等等。

　　推广停车起步技术，是PSA推进绿色汽车的又一重要举措，PSA是全球第一家推出停车起步装置的，2010年就开始批量生产了。目前PSA的第二代停车起步技术，增加了刹车动能回收装置，优化可逆向发电，比第一代技术结构简单，降低了成本，二氧化碳排放可以降低15%左右。

　　此外，PSA在汽车制造中采用了大量的生态设计和绿色材料，如使用报废或回收的材料，我们的汽车95%可回收利用，85%为再利用材料。我们还使用来自动植物的天然纤维，使用生物材料或生物塑料为绿色材料，我们新款汽车上绿色材料的使用率可达15%以上。

　　好了，以上就是PSA推进绿色汽车所采取的一些措施，可以说PSA在推进绿色汽车上走了一条自己的路，也积累了一定的经验，我们正计划将这些计划引入中国，与行业同仁分享与交流，希望共同找到一条汽车工业可持续发展的道路，谢谢大家！