徐惠：国五标准正制定 很大程度是"抄"国外

　　新浪汽车讯 2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于8月31日开幕，700余位国内外汽车行业嘉宾将汇聚一堂，围绕年度主题“经济转型与汽车产业变革”，探讨汽车行业战略性、全局性、前瞻性的发展课题。以下为中国石化科技开发部副主任徐惠的发言。

中国石化科技开发部副主任 徐惠

　　徐惠：尊敬的各位领导、各位嘉宾，女士们、先生们，大家上午好！很高兴参加此次汽车产业发展国际论坛，并与来自政府部门、汽车行业，以及有关媒体、各位领导和朋友在一起就我国汽车产业和石化产业共同发展的议题进行交流和探讨。

　　进入新世纪以来，我国汽车的生产和销量一直保持着极高的增长速度。2010年和2011年我国汽车销量连续超过1800万辆，今年已经开始接近2000万辆，可以说，我国汽车产业已经得到了飞速的发展，取得了举世瞩目的成就。

　　随着汽车工业对油品的需求，这些年石油化工工业也得到了较好的发展。2000年，我们国家原油的加工量是2.11亿吨，到2011年已经是4.58亿吨，我们炼油和化工产品的产能已经匀在世界第二位，这个4.58亿吨是我们当时做的2020年的规划。

　　近两年，全球经济复苏前景不明朗，我们国家经济增速也开始趋缓，继续保持高的GDP增长速度压力很大，国家在强调坚持经济继续保持平稳较快发展的同时，针对经济发展中存在的不平衡、不协调、不可持续的问题要求加快实行经济结构转型，实现经济增长方式的转变。

　　在经济结构转型中，有多个要素中，对工业领域来说，首先还是技术结构和产品结构的调整问题。新技术和新产品的开发和应用，才是实现工业、产业结构调整的基础，国家领导人在今年7月召开的国家科技创新大会上也明确要求，充分发挥科技在转变经济发展形势和调整经济结构中的支撑和引领作用。汽车产业和石化产业在国民经济中都占有很重要的地位，均为我们国家国民经济的支柱产业，同时也是两个相互依托相互支撑的行业，应该可以在加强新技术、新领域合作，相互促进对方，成功实现产业结构提升方面大有作为。

　　事实上，新技术对汽车工业和石化行业的交互影响、推动，一直贯穿在双方发展的历史中。从汽车刚刚开始发明的时候开始，19世纪中下期，现代汽车工业和石油工业几乎同时起步，并开始交替促进对方的技术发展，当时的汽油机的诞生促进了汽油产品的生产和应用，是先有点燃式发动机，再有汽油产品，石油链最早的产品是煤油，是点灯的，所以点燃式的车用发动机出来以后，汽油就变成了一个主要产品。但是在另外一个发展机方面，柴油产品是对亚燃式发动机。半个多世纪以前，西方国家开始进入汽车社会，汽车工业和石化工业更是协同发展、相互促进，如汽车技术对发动机的功率、压缩比，燃油经济性、排放性能方面的追求与炼油和化工的技术、产品的发展互为促动。如汽车消费的增长带动了石油石化行业的成品油、润滑油、车用化工、原材料、生产能力的大幅提升。

　　我国重点支持节能和新能源汽车的推广，在上述这些新领域和涉及的新技术方面，石化行业可与汽车行业寻求结合点进行合作，促进同发展和提升。

　　具体我想就以下几个方面做一些探讨：

　　第一，提高燃油经济性

　　提高汽车的燃油经济性既能节约宝贵的石油资源，同时也能减少汽车的排污和炭排放，我们乘用车燃油消耗的限制指标第三阶段已经出来，2015年要比第二阶段下降20%左右，要达到6.9升/百公里。

　　提高汽车的燃料经济性本质上还不仅仅是车辆的百公里油耗，我想借这个平台跟大家分享一下我们的观点，真正的效率应该是从油井到车轮的总交流，除了改进发动机的燃烧和控制技术以外，还要提高单位质量燃油的燃烧效率，还有一个重大的任务是落在石油公司行业，就是在燃油提炼的过程中，它也有个效率问题。

　　另外还有汽车的轻量化，在汽车轻量化中间有一部分就是保持在安全和使用性能的前提下，多采用非金属材料，这个非金属材料里面有相当一部分就是象素材料，现在实际上汽车里面很大一部分就是象素材料，我们自己有个通俗的说法，坐在车厢里你眼睛看上去，手摸出去摸到金属物件的概率很低。

　　在车用化工原材料方面，国内车用化工材料国产化的诉求很强，需要大量高性能的车用化工材料，也要在保证和提高汽车质量的前提下降低原材料的成本。石化行业可以凭借雄厚的化工原材料的研发能力和汽车企业联合开发车用材料，缩短研发周期，减少供应链环节，有助于汽车企业有效控制产品品质、降低成本，也可以提高石化产品的附加值。

　　第二个是除了重点发展电动汽车以外，还要发展替代燃料汽车，从我们能源行业来看就是将来替代燃料，不是说某一种能源把另一种能源全部赶走，实际上是最本质的问题，对我们车来说是原始的材料一定是多元化，因为化石燃料有化石燃料的优势，生物原料有生物原料的优势，电有电的优势，所以我们认为将来的趋势应该是车用动力燃料多元化。

　　要因地制宜地发展替代燃料汽车，将发展替代燃料汽车作为减少车油燃料消耗的比较补充，鼓励天然气，包括液化天然气，生物燃料等替代燃料汽车，实现车用能源多元化发展。

　　近年来，石化焊液在生物质能源等方面做了大量工作，对新能源汽车的发展更是做出了积极响应。除在本世纪初的基础上又开始有了乙醇汽油，这并不是一个新东西，早早就有了，但是随着现在国家的发展，乙醇汽油已经在全世界，特别是大的国家里面变成了一个替代燃料之一。另外，我们部分技术已经实现了产业化，我们石油行业的几大公司好像联合还可以，我们中石化开发的技术中海油先开始用了，大家都觉得很开心，没什么矛盾。

　　我们现在正在做的还有几件事情，一个是柴油模式炼油厂技术，石油炼制过程中间肯定是，汽油、柴油不是随心所欲的，必然要有一定的比例出来，但是我们想将来能不能尽量多提高柴油炼油技术。

　　第三个话题是关于车用产品的标准合作，我们还算不上汽车强国，因为汽车配套的许多零部件，特别是油品、化工材料的标准很大程度上实际上是在参照国外标准，按照我们内部的话来说就是抄。

　　在产品标准方面，我们汽车和柴油的国三、国四标准都是我们国家的油公司和我们国家的汽车公司一起参与进行的行车实验来完成的，部分体现了油标准的独立性和实用性，我们从国三开始已经不是全部抄了，国五的标准正在制定过程中，但是润滑油产品和车用化工原材料还是基本按照国外的标准做。

　　目前我们建立我们国家自己车用配套的材料、产品标准的时机已经到来，这个不是一朝一夕的事情，还是非常困难，所以需要长期的工作，建议可以选择个别有条件的突破口。

　　石化行业与汽车行业关系密切，不可分割，实际上多年来中国石化一直保持着与汽车行业的密切合作，许多项目都取得了卓有成效的成绩，最近中国石化还专门加强了和国内外多家汽车制造厂在技术方面的研讨和合作，有些产品已经实现了应用。特别是在当今我们国家经济面临转型的重要时期，要通过我们两个行业的共同努力，来为国家的经济转型做出贡献！

　　感谢主委会创造的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛这样一个蒲台，谢谢大家！