山科忠：电动车尚早 2015年混动总成国产

　　新浪汽车讯 2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于8月31日开幕，700余位国内外汽车行业嘉宾将汇聚一堂，围绕年度主题“经济转型与汽车产业变革”，探讨汽车行业战略性、全局性、前瞻性的发展课题。以下为丰田汽车株式会社专务兼丰田汽车研发中心(中国)有限公司总经理 山科忠的发言。

丰田汽车株式会社专务兼丰田汽车研发中心(中国)有限公司总经理 山科忠

　　女士们，先生们，大家早上好！

　　在开始之前，我想对大家的聆听表示感谢！先介绍一下我自己，我是丰田汽车公司的专务董事兼常熟市的丰田研发中心(中国)有限公司总经理山科忠，今天能够在这儿跟大家做一个报告我感到非常荣幸，今天我会给大家介绍一些主要内容。

　　大家从这张图片上可以看到的是，刚才我们谈到的对未来石油供应的担心，大气污染和二氧化碳的增加，这些都应该是我们所面临的最紧要的任务。

　　我们对于丰田来讲的话，石油所派用的燃料对于汽车来说是非常方便的然流，未来会是主流的燃料，但是正像左图所示，石油的供不应求已经逐步显现，因此需要各种各样的能源来替代石油供应的缺口。这张画片是各种替代能源的应用，石油替代能源的利用是不能一触而就的，因此我们一方面需要谨慎使用石油燃料；另一方面也要着眼未来替代能源的开发。

　　首先是由传统动力为基础的技术发展，这张胶片展示的是作为油耗改善的方法，如提高纯动力的效能等等，我们进行了发动机的改良工作，并且开展了多档化BAT等技术，提高变速箱的效率。在降低行驶阻力方面，我们正在努力推进减少空气阻力，尽力降低轮胎滚组方面的工作。

　　作为替代燃料的应用，从2006年以后开始，丰田全系车型都可以对应，掺和了10%乙醇的汽油。同时，根据恰当的时间、恰当的地点的原则，我们丰田根据不同国家的需求来销售汽车。比如说在巴西销售的是对应100的FFA，在美国销售的是对应150的FFA，在泰国对应的是可对氢的双燃油汽车。

　　从这张胶片我想向大家介绍一下未来交通的规划设想，这张幻灯片是丰田设想的未来交通工具的划分，我们认为就目前电池技术来说，电动车比较适合于短途使用，或者是和从公共交通用于车辆开始导入，另一方面我们认为无须担心充电设施就可以使用的混合动力车HEV，以及插电式混合动力车PHEV可以替代传统动力车，电动车和燃料电池车今后会阶段性地实现普及，但目前混合动力车和插电式混合动力车担负着节省石油的重任，因此普及替代能源是非常重要的。

　　接下来我介绍一下丰田在纯电动车方面的技术发展，大家从这张图上可以看到的是丰田EV开发的一个历史，丰田从70年代起就开始着手于电动汽车的开发，到了90年代开发出了很多个实验车型，在90年代的时候，我们又推出了几款车型，已经向市场推出了几跨车型，其中的RV4-EV主要在日美市场大约产销了1900台，这款RV4-EV在照片中所示那样，它也实际投入了使用，大家可以从图上看到。

　　因此，丰田可以说在EV方面的研发工作已经经历了40多年的历史，拥有EV开发方面的悠久历史和实际业绩。

　　我们通过40年的开发工作，我们认为电动车存在着诸如充电设施、充电时间、续航里程、电池成本、车内空间等等需要解决的课题，因此全面替换传统汽车尚需时日。

　　丰田面向今后的电能社会正在积极推进电池的开发工作，同时，也在推进开发通过搭载相对容量不大的电池来完成短途行驶的疑虑。

　　接下来我给大家介绍一下在插电式混合动力车方面的技术发展，丰田认为在利用电能方面比较现实的方法是插电式混合动力车，插电式混合动力车以丰田的混合动力系统为基础，搭载了锂离子电池，并扩大了电池容量，并且加入了外部充电功能，丰田的PHEV可以在上下班，或者是购物等近距离移动这样的应用的时候可以作为电动车来进行使用，电能用完之后也可以直接作为混合动力车继续行驶。因此，我们不用担心节假日出行时的续航里程，也无须担心是否有充电设施，这就可以实现远距离行驶。因此我们可以说插电式混合动力车综合了电动车和混合动力车的优点。

　　接下来我想给大家介绍一下我们从去年4月份开始在天津和中国汽车研究中心共同就插电式混合动力车开展了为期12个月的实证实验，下面我就实验的内容和结果进行一下说明。

　　我们在住宅和工作单位的停车场为共计19辆普锐斯进行了实验，横轴是行驶距离，纵轴是油耗分布散点，我们可以看到节油效果是非常明显的。为了计算整体节油量，我们在中国10个典型城市做了日出行距离的问卷调查，并以此为依据计算出各城市日出行距离对应的燃油消耗的量，左图表示的是日出行距离所对应的燃油消耗量情况，右图则是以此为根据计算出EV行驶20公里和30公里时燃油消耗的比邻，根据结果我们可以看出，EV行驶距离为20公里的PHEV与传统车相比有高达64%的节油效果；另外，如果当电动车行驶距离为30公里的时候，PHEV与传统车相比，有71%的节油效果，与20公里的EV行驶历程相比有7%的进一步的改善，因此我们可以说EV行驶距离和搭载的电池量要基于成本来确定。

　　这个是使用方便性的情况，在2012年春季导入日美欧市场的PHEV量产车型上，努力做到了电池包的小型化，作为一款实用车型来推广普及的话，类似这样在日常使用方便性方面的考虑也是十分重要的。

　　综上所述，从此图所列出的节油效果，充电时间、价格、车辆使用便利性这四点要素出发，研究出适用于PHEV搭载的电池量为指标，从而确定市售PHEV的规格试样。对顾客来讲最大的变化是使用了电能，作为电能利用的先行者，在设计的阶段，首先可能考虑用户购买时尽量不损失其作为车辆的使用方便性，要满足客户的各种需求。

　　此图反映的是PHEV，新能源车到今年7月份在日美欧市场的销售台数，以及在乘用车销售市场中所占的比例，虽然销售台数在一点点增加，但是还达不到销售比例的1%，表明了新能源车还远远没能成为市场的主力，丰田为开发设计出能为客户接受的产品正在不断努力。

　　从这张胶片开始我给大家介绍一下混合动力车，就是HEV方面的工作，我们认为混合动力技术是实现可持续发展的交通社会的关键技术，并不断努力推进。混合动力车只有以下特点，无须外部充电，续航里程长，电池搭载量最小化，并拥有卓越的油耗性能和绿色排放，因此混合动力车在节能方面具有重要的作用。混合动力车的核心电池、电动机等关键零部件可以比较灵活地应用于EV、PHEV、PCEV。

　　我们可以从图上看出，混合动力系统在匀速行驶、减速等状态时，能够回收车辆，浪费掉的能量。那么在起步，低速状态发动机工作效率低下的轻载区域以及急加速情况下可以再次作为电力进行利用，通过电动机确保响应的系统，不仅实现了油耗改善，对提高车辆的性能也非常有效。

　　从这张图上可以看到丰田混合动力系统的油耗效果，横轴是车重，纵轴是二氧化碳排放量，一般来讲重量增大的话，二氧化碳排放量，以及石油的消耗量，燃油的消耗量都会呈增大的趋势。

　　混合动力技术可以适用于多种车型，标有星号的车型是导入中国的车型，第一代普锐斯于97年作为首台混合动力车型进行量产，目前已经得到了应用。此图是日本和美国政府颁布的补助政策，可以看出补助政策推行以后，销售台数有了增长。

　　这是全球丰田混合动力车的销售情况，可以这样说，丰田用了大约十年时间，使很多顾客接受了这款产品。今年作为云动行动的第一拨行动，我们正在积极积极左手推进，让中国的顾客了解丰田混合动力技术的优点，并努力赢得更多人的支持。

　　我们可以从图上看到，目前我们和马自达、福特、宝马一起开展了技术方面的合作，今后也将继续推进普及HEV的工作。

　　接下来我们要介绍一下丰田在中国工作的发展情况，丰田与去年在常数新成立了研发中心，建成为TMAC，目前各种设备还在建设过程当中，预计明年可以建设完成。TMEC公司内最重要的工作目标之一就是推进HEV总成的国产化，也是为今后在中国市场导入HEV和EV打下基础。

　　这张幻灯片表示的是丰田今后在中国的工作发展，我们将在2015年前进行混合动力车用关键总成的国产化开发，同时继续开展与混合动力系统车辆匹配的技术开发。

　　预计2015年我们会在一汽丰田和广汽丰田生产搭载了中国日产HEV的组建，并符合中国市场需求的HEV的新车型。      

　　这些我发自内心的期盼，谢谢大家的聆听！