汽车业出不了京东
站着说话
“只问一句，洗头或者沐足能在网上进行吗？”
京东刘强东发起对苏宁国美的挑战，在网上同时也引发了一场关于“传统汽车销售渠道会不会被电商革了命”的讨论。
对这种网络口水之争，本来实在没有参与的兴趣，但是既然那么多人@了我，我也就如上表达了一下自己的观点。
我的跟帖显然有些不着调，很自然引来了这样的反诘——“难道4S店都提供洗头和沐足吗？”我当然不是这个意思——虽然的确有些4S店真的是有沐足这项服务的。我想说的是，汽车专营店从来都不只是单纯卖车的，它为顾客提供选车、买车、上牌、保养、维修、二手车置换、过户等一系列服务，而这一系列服务，无法在网络上虚拟实现。
你可以在网上下单让别人给你送一本书来，但如果你想理个发，电商没办法给你快递个发型师上门。买部电视，交钱，发货，交易OVER。电视当然也存在售后服务，但是，发生的概率和频率都非常低，买车不同，不仅上牌是一套复杂的程序——现在广州限购了，这个程序变得更加复杂，而且车辆要定期保养，使用过程中，还要维修换件。汽车专营店，不单纯是销售渠道，更是服务渠道，正是这种本质的不同，决定了汽车行业，不仅诞生不了京东那样的电商，甚至也出不了苏宁、国美。
较之于家电，汽车的购买决定因素中，品牌扮演了更关键的角色，凡是商品品牌足够强大的，渠道话语权就弱；其次，汽车商品价值较高，少则几万，多则上百万元，买一本几十元的书，我不愿去书店，因为专门跑一趟，相对成本实在太高，但是对一辆车而言，这种成本就小到可以忽略；更主要的是，汽车要定期保养换件以及维修，需要专门技术和设备，以及特定的零配件，这些都掌握在厂家手里，所以，汽车渠道只能依附于厂家而存在，汽车经销商的所谓话语权，无论在哪个市场都是弱小的。
目前主流的4S模式，本身确实存在一些问题，比如成本过高，厂家话语权太强——这导致了网点布局不合理、局部市场网点过剩、厂家向经销商压库严重等弊端，但无论从哪个层面来看，厂家授权的品牌专营店模式，在可预见的未来，仍将是这个行业的最佳模式，也仍将继续统治这个行业。
网上卖车这件事，并不新鲜，十多年前，福特就和当时如日中天的雅虎合作过，当时也很高调，突破、革命云云，结果——毫无结果。吉利、Smart也都和淘宝合作过网上卖车，同样调子起得很高，最终证明不过是场秀。美国汽车经销商协会主席说，未来网上销售汽车的份额将不超过20%，我认为他这个话太留有余地了，我的看法是连10%也到不了。鉴于汽车行业本身的特性，网上卖车是不太现实的。实际上，不仅汽车，那些价值很大的、涉及具体服务的、牵扯复杂手续办理的，基本上都不适合电商模式。 青主
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