多代同堂管用吗？
信息时报记者 梁斯君
“老子下乡、儿子进城”在如今的车市真是愈演愈烈，甚至“孙子”都到了上马的年龄了。近日，上海大众全新朗逸上市，厂家宣布旧款朗逸即经典版同时销售。而这周四正式上市的北京现代朗动，则与其两位兄弟——伊兰特、悦动上演三代同堂的好戏。
车市多代同堂的模式，较早见于大众汽车。当年，一汽大众捷达的换代产品宝来上市，与之前引进的捷达一起在市场上销售，开启了平行换代的新模式，而随着第六代捷达——速腾的上市，更开创了三代同堂的销售模式。此后，众多车企争相效仿。2007年，一汽丰田推出了卡罗拉，与花冠同堂销售；北京现代推出悦动，与伊兰特同堂销售。随后，同堂销售风愈来愈盛，马自达6和睿翼、帕萨特领驭VS新帕萨特、标致307VS标致308、马3和星骋、赛拉图和福瑞迪等纷纷加入同堂销售的行列。而在今年，多代同堂的现象进一步升级，从未涉足平行换代的广汽丰田、长安福特、东本、东风日产等，也将加入同堂销售行列。
今年初，继全新一代福克斯在上月底上市后，老一代福克斯被命名为“经典福克斯”，正式登陆佛山，长安福特品牌首次出现了新老两款车型同堂销售。今年4月，广汽丰田凯美瑞复产老款凯美瑞2.0L排量车型。东风本田以自主品牌名义推出源自于第八代思域的思铭，与第九代思域在同一展厅销售。据不完全统计，合资品牌同堂销售的车型超过20款，新老款并存的车市特有现象呈现泛滥之势。
原本，汽车升级换代，是对上一代产品缺陷进行改良，通过技术的进步推出更安全、更环保的新产品。从当前数据来看，绝大部分新款车型都要比老款车更节油。按照国际惯例，某款车型推出新一代产品，老款车型随即降价清仓，继而退出市场。然而，目前在国内，继推出极具特色的“加长版”之后，车企将新老车型“父子同堂”甚至“祖孙三代同堂”销售的现象越来越多。
笔者分析认为，这说明国内汽车消费市场仍不成熟。企业为赚取利润和增加市场份额，或许会误导消费者的购买。而一些企业通过平行换代丰富产品线，或令到一些坚持垂直换代产品的车企在竞争中处于不利的地位。另外，不少合资车企平行换代后，纷纷通过老款车型渗透到三四线城市，或许会掀起价格战。笔者发现，多代同时销售的车型主要集中在A级和B级车领域，合资品牌用不同的车型抢占市场份额，这给自主品牌上行发展带来巨大压力。A级车市场历来是自主品牌与合资品牌的必争之地，特别是在二、三线城市，竞争更加激烈。合资品牌老款车和自主品牌的车型，将在性价比方面拼个你死我活。
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