车市只有一个好消息
卫金桥
从微博上看，似乎看不到汽车市场转冷的痕迹，这个行业的人行色匆匆，满屏都是不是在活动现场，就是在去参加活动的路上，吐槽与调侃，欢乐与埋怨，还夹杂着炫耀和满足。
这匆忙的繁荣背后藏着掖着什么？厂家月底压出粉饰太平的销售数字，可料疲惫不堪的经销商们用脚投票？
根据中国汽车流通协会发布的数字计算，截止上半年结束，逾250万辆汽车库存，以各种方式堆放在经销商仓库、厂家的停车场和奔波在各条高速公路运输车上，这一数字，是去年同期一倍。
不过车市也有好消息，8月8日下午，乘联会发布的7月份销量显示，不包括微车的狭义乘用车销售91万辆，同比增7.9%，产量104.8万辆，同比增13.6%。不过坏消息是，由于7月份产大于销，到7月底，经销商的库存又多出13.8万辆出来。
7月份，批发给经销商的数字还在增长，这似乎是一个好消息，不过经销商可不这么看，是的，再美好的数据粉饰已经难掩残酷的事实——降价4万多的天籁和索纳塔八代，跌到60多万元的奔驰S300，直降80万的宝马7系——亲们，现在可是买车的好季节，经销商早已不是挥泪大促销，而是放血大甩卖了。
8月初，《美国汽车新闻》中文网文章中提到，根据中国汽车经销商协会8月初发布的调查数据，6月底汽车经销商平均库存上升至59天，较5月底的57天再增加两天。通常合理的库存水平为24到36天。
另外一个数字也让车市变得更糟糕，从财政部公布的6月份税收情况的数据看，6月份车辆购置税163亿元，与去年同期相比减少1亿，也进一步印证了终端销售数据不是在上升，而是在下降。
该协会上半年调查了国内百强经销商集团旗下的千余家4S店，涵盖国内市场上主要量产销售的汽车品牌41个，其中进口品牌11个，合资品牌23个，自主品牌7个。
不出所料，截止6月底的数字显示，自主品牌仍处境艰难。国内自主品牌经销商的平均库存达94天，进口品牌的平均库存为54天，合资公司的平均库存时间是50天。
海马汽车的库存时间最长，达到201天；本田旗下豪华品牌Acura讴歌不幸排名第二，为143天，凯迪拉克的库存位列第三，也高达132天。
一个更夸张的数字来自《经济观察报》7月份的一篇报道，《经济观察报》的同行采访的一位从事汽车销售超过十年的经销商老总时称，某国有大型汽车集团旗下的自主乘用车品牌，创下了库存比最大值8——这是他从业10多年来闻所未闻的新高。
八倍库存——多达平常月销量八倍的库存量堆在4S店的后院，很多人和我一样担心——他们家院子里面的空地足够大吗？
经销商艰难度日，这似乎和我们看到一路增长的光鲜数字差异化反差太大。7月底，上海通用总经理叶永明表示，上半年乘用车上报销量增长10.8%，总体增长693.6万辆，但是实际上今年上半年的真实增长只有4.4%的增幅。
毫无疑问，多出来的6.4%转化为一台台库存，直接塞到经销商满当当的仓库里。
所以，7月份公布的销售增长7.9%的数字，似乎是仅存的一个好消息，但对经销商来说，仍然是一个坏消息。
进入夏季，酷暑难当，根据传统，8月份以后南方大多数厂家纷纷开始放高温假，我觉得，这才是车市最近以来唯一的好消息。
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