宁可悲壮 不要沧桑
文 吴乐晋
为林丹送去喝彩，也为刘翔黯然神伤。竞技体育，从来都是胜利者登上舞台的中央，但不带云彩的挥别，同样值得颂扬。
奥运会羽毛球赛场上发生的一件事，估计大多数人至今还挥之不去。中国羽毛球女双运动员于洋、王晓理因为“消极比赛”，与两组韩国运动员和一组印尼运动员被世界羽联同时取消比赛资格。
这不禁让人想起了两年前广州亚运会上的伊拉克运动员哈米德，在没有教练指导、没有任何人陪同下，作为伊拉克唯一的羽毛球运动员，他上场仅26分钟后，便以失败告终，黯然回国。但他尽其所能，出乎意料地给号称香港第一单打的对手胡赟制造了一场艰难的比赛，也为在场的观众奉献了一场堪称精彩的对决。
同样是止步于赛场，与奖牌无缘，前者调动所有的智慧，用来钻营如何提高拿奖牌几率，而后者全勤投入于比赛中，充分享受到搏杀的乐趣，你认为谁比谁更沧桑？
充分竞争是发展的普世规律。手机市场的充分竞争，昔日霸主NOKIA跌下神坛，苹果耀世而出；家电市场经过充分竞争，曾经在中国号称王牌的日本家电开始溃退；石油市场的垄断局面，导致油价一直居高不下。而汽车市场如果能够得到充分竞争，对于消费者来说，只会意味着更好的轿车产品、更好的服务和更合理的价格。
一个充分竞争的行业，应该有一套行之有效的准入和退出机制。当今的中国汽车市场再也不是手握一个准生证，随便敲打几个车型出来就能海捞一笔的天堂。但现实的情况是，国内大大小小的整车企业有130多家，全国有20多个省市将汽车产业作为支柱产业。有的小车企“生活”都无法自理了，成为一个只会裹挟资金的“黑洞”，却仍堂而皇之地赖在舞台上不肯退出。汽车产业号召兼并重组的口号喊了多年，但由于受到地方保护，多数无法推进。
在本期封面故事中提出“5+3”这样的劲爆话题时，我们大胆预计到2020年左右，中国当前多达130多家汽车企业，40多家集团，逾100个本土品牌，将会整合到大约7～8家大型汽车集团中，这被我们称之为“5+3”，余下的要么被兼并、要么消亡。
这样的预测或许生猛，但一想到欧美五十年代波澜壮阔的兼并重组大潮，许多昔日独步江湖的大品牌都未曾逃脱被整合的命运，谁又敢说中国大多数品牌更有活下去的底气呢？
这符合强者恒强、物竞天择、适者生存、优胜劣汰、弱肉强食等亘古以来的丛林法则，适合动物，也适合社会。这不是中国汽车行业整合的“哥德巴赫猜想”，可能，这一进程比想象中更快，短短一年半的车市寒流，一些身体虚弱的本土品牌已告不支。
中国汽车早该结束频频以政策救市来干扰市场，只会破坏市场原有的优胜劣汰规律，充分竞争才是市场成熟的标志。适合造车的留下，不适合的，该造船的造船去，该挖煤的重新回到煤矿，这才是车市正道。
真正的血战才刚刚拉开序幕，或许最终英雄跌落神坛，黯然退场。但宁可走得悲壮，也不要太过沧桑。
- 相关新闻
- 相关问答
- 分享到：
