杨开然
5月24日，华晨宝马铁西工厂的开业将全球汽车界的焦点拉到沈阳，也拉到近乎疯狂的中国豪华车市场。尽管经历连续数年60%增长后，今年三大巨头将增长预期调低到20%，但前四月奥迪和宝马双双超过40%的强劲增速，还是让大家感受到豪华车巨大的潜力。然而，越是在掌声雷动时，越该静下心想想，如何既抢占份额又防范风险，这一点上，宝马全球总裁雷瑟夫有清醒的认识。
9年前，高瞻远瞩的前CEO庞克将宝马引入到中国，2006年，在雷瑟夫接任新掌门人时，宝马在华的销量(进口+国产)为2.3万辆。仅5年后，宝马的销量飙升到10倍，去年达到23万辆，2012年，地球人恐怕已无法阻止宝马奔向30万辆了。
雷瑟夫想不到，5年10倍，他更想不到，如今中国市场已超越美国，成为宝马的最大市场。雷瑟夫更坚定宝马在华加大国产的决心——在庞克9年前主持了宝马大东工厂后，他也为铁西工厂开业揭幕，为历史性的一刻打下自己的烙印。这是雷瑟夫必须要迈出的一步，在长期预期里，豪华车应该是整体市场的20%，也就是360万辆，如今奥迪规划了70万辆，如果宝马不跟上，则白白浪费机会，于是2009年，10亿欧元的新工厂计划出炉，今年，股东双方又增资了5亿欧元。
雷瑟夫也清楚，这个经验式的预期不一定适用中国，从居民可支配收入水平看，中国市场的容量和潜力的确有被高估的可能，没有一直猛涨的市场，市场更没有常胜将军。雷瑟夫知道30%以上的增长不会持续太久，也许很快就进入10%的平缓增长期。在这一点上，雷瑟夫的作用表现出来了，他保持全球布局平衡，更首先保证盈利状况，他让产能总比需求小一点，拒绝过于激进，缩小风险。他清楚市场变幻无常，2007年在西班牙还有7万销量，到去年只剩下一半；四年前希腊还卖一万辆，现在只有四分之一。他知道一个CEO该具备冷静和理性，胆大而心细，这正是宝马稳健的保障，老大的地位可以动摇，但财务健康的原则不能改变。
