张晓军：高档车市场发展前景依然很好高档车市场发展前景依然很好
新浪汽车：您觉得我们未来的实力，再甩开对手的增长点有哪些？
张晓军：毫无疑问，一个品牌在市场上要取得成功，取决于他的产品，服务，还有品牌建设，奥迪品牌在中国市场成功的密集，一个是我们奥迪品牌对中国市场个中国客户的需求有特殊的理解，能够很好的把握客户的需求。
第二，我们多年来一直实施全价值链本土化的竞争战略，使奥迪品牌具有竞争对手不具备的优势。奥迪品牌会坚持把这样一个竞争战略进行下去，当然对保持领先很有信心。
新浪汽车：您是我们汽车界的老前辈，有着充分的体会。2002年是第一次中国车市的井喷，到2012年为止10周年了。从您的视角来看，您认为有什么得与失？要坚持哪些？改变哪些？
张晓军：我谈一下个人的见解。在整个汽车业中，到今年我将近有30年了，82年毕业就在这个行业工作，见证了我们汽车产业快速的发展，尤其最近十年来发展是很迅速的。在乘用车市场里面大家会看到发展是非常迅速的，在高档车里70万辆的销量，去年实现了37%的增长幅度。我们看到高档车市场的增长快于整体乘用车的市场。一般说来增幅是在整体市场增幅的两倍左右，最近两年来这个情况有很大的变化，一方面由于高档车厂家大力推动市场，有更多的新产品进来，有很多营销措施使得市场迅速的发展壮大。
还有一个原因，就是中国汽车市场逐渐走向成熟，人们生活水平提高以后，不断在更新自己的车辆，高档车有普通乘用车这样的客户群做未来的潜在客户群，支撑未来汽车市场的发展。
未来若干年，特别是高档车市场还会有很好的发展。
我对中国汽车市场的发展是抱一个非常乐观的态度，尽管它确实是起伏波动的，有的时候可能波动很大，但就中国经济来讲大家是看好的，起码会保持8-9%的GDP增长幅度，人们需要生活改善，汽车市场是会发展的。
在高档车里面，到去年年末的时候，它只占乘用车市场7.6%这样一个范围。这个数值和全球平均10%还差得很远，未来高档车市场还会有一个非常好的发展前景，对此我还是非常乐观的。
但是谈到得与失，我觉得汽车市场在发展，人们生活在改善，每家都有了车，但是也带来了一些新的问题，我们交通拥堵，环境污染，能源价格上涨，这对我们来说是很大的挑战。不管怎么讲，人们都是要买车的，这个市场还是要发展的。
所以我觉得每个汽车厂家，奥迪是走在前面的，应该尽最大的可能开发出节能环保这样的一些车型，最大限度的减少对社会，对环境的危害，这个可能是我们每一个汽车厂家面前一个重要的课题，当然也是我们的责任。这方面确实是一个问题。
办法总比问题多，问题出现了，我们也看到了这些年来中国的道路，比如高速公路，立交桥大量在修，在建，可能也会不断的改善。我相信中国进入汽车社会，前景还是比较光明的，尽管我们会遇到一些困难。
合资企业带来了全球最领先的车型和技术
新浪汽车：奥迪无论从销售，还是品牌建设，是走在前沿的。您是一位老前辈，我们最近听到了很多的声音，在合资企业走的这几十年以后会有很多的反思，我们怎么样才能走得更好。
您说一下，我们有些人认为合资企业这些年取得的成绩，更多的是我们的销售业绩和销量上，从合资企业来讲，包括创新机制，人才机制，还有我们的可持续性，或者有一天能够把我们的生命力输给奥迪，大众的海外公司，我们会不会有这种可能，咱们汽车人对这个问题您是有着怎样的思考？
张晓军：确实，在中国汽车合资企业是一个比较奇特的情况，在全球其他国家这种情况并不是很多见。改革开放开始在中国建设合资企业，我们也看到很多合资企业发展还是比较不错的，由于它有比较好的品牌，有比较好的产品。相对来说可能发展得相对比较顺利一些，在市场中占的份额，销量是比较大的。
这个现象一方面给中国社会，给老百姓带来了很多的好处，使得大家能够消费到全球最领先的车型，领先的技术。
这个里面也存在一个问题，作为一个合资企业，这个企业应该承担什么样的社会责任，应该做什么。合资企业到中国来，它要满足中国消费者需求这个没有问题，但是作为企业本身的终极目标不仅仅是赚钱，你要推进人车社会的和谐发展，厂家工厂和社会国家的和谐发展，这可能是重要的。
奥迪和其他的兄弟厂家，特别是一些竞争对手做法是完全不一样的，奥迪从进入中国那天开始，就是和强大中国第一汽车集团公司大国企在合作，因为我们一直不忘是央企，我们就推行了全价值链本土化经营模式。当某一个产品量足够大的时候，我们就希望谈判，拿到中国来销售，就不要完全进口了，像有些品牌大量再进口。
这样做有什么好处，一方面就是可以更好的，更灵活的满足消费者的需求，在中国生产，根据中国消费者的需求进行二次研发，适合中国消费者的需求。另一方面通过大量的零部件的国产化，为中国的汽车产业培养了很多人才。
比如我们很多的配套厂，有几百家配套企业，这些供应商企业在奥迪高标准，严要求之下成长很快，现在有相当多的供应商是在给奥迪的全球供货，成长是很快的。我们培养了中国工业，特别是零部件研发制造的人才。
另一方面，我们每年大量的零部件生产数量是很大的，我们给当地企业，当地政府做税收方面的贡献，包括就业各个方面，也给中国汽车产业做了一些贡献。
通过这样一个模式，我们叫全价值链本土化的模式，它一方面满足中国市场的需求，在企业发展的同时，我们不忘回馈社会，中国各地区的社会，培养人才，又得到一些回报。
我们也非常重视环保，我们的工厂都是全球最顶尖的环保工厂，很多媒体朋友都去参观过，几乎没有排放的，非常低的，超过国家的有关标准。
我们还做了大量的慈善活动，包括捐助失学儿童，还有赈灾等等。企业只有自身发展的同时，能够融入社会，和当地人车社会和谐发展，这个发展才是有意义的，而且是可持续的。
新浪汽车：在我们结尾环节还有一个项目，就是老总问老总，我们上一场的嘉宾是郑州日产的郭红军部长，他的问题是，合资企业里面近期目标和远期目标，在某种情况下，近期目标可能短期内解决它，得到很好的收益。长远目标和它有一点点相悖。在当前的情况下，您是怎么平衡的？
张晓军：这确实是一个两难的问题，作为我们身在一线的人，短期目标对我们非常重要，我们确确实实要考虑短期内要完成我们制定的目标，包括我们上级交给我们的目标，包括销量、用户满意目标。
与此同时我们要考虑长期的发展，两年，三年以后，我们也是有比较明确的规划，我们不仅仅要短期完成一些任务，长期要引进一些节能环保的产品，你要把你品牌的经销商网络发展好，为未来的品牌发展做好工作，同时要把大量的人员进行培训，满足你的标准要求，提供高品质的服务，这都是我们的任务。
我们每年做的工作，都是长短坚固的，短期内必须要做，长期的要考虑。我们不允许，也不可能我只考虑眼前的事情，品牌是不可能长期发展的。我们有一个口号，品牌的可持续发展，对我们来说这是一个非常非常重要的因素。
新浪汽车：我们把出题的权利留给您，下一位嘉宾是斯巴鲁的上村仁，您有什么问题？
张晓军：斯巴鲁是外资企业，他们只是到中国来销售。我觉得在中国汽车市场高速发展的情况下，汽车在给别人带来便利的同时带来很多的问题，作为一个汽车厂家如何解决？如何使你的车更加节能环保？更加职能化？最大限度的减少拥堵？这是我希望留给他的两个问题。尤其日系车这样一个公司，我不知道他们有什么考虑，我们希望这些合资企业，或者是外资企业，有外方的技术研发作为支撑，能够多做一些工作，为中国汽车社会发展的同时，最大限度的减少汽车为社会带来的危害。
新浪汽车：谢谢。
