停车难 难于上青天？
“舍不得孩子套不住狼”，变成了“孩子丢了，狼也没有套住”，牺牲的只是消费者口袋里白花花的银子。
如今的汽车市场即便哀叹声一片，但全球第一大市场带来的汽车保有量的迅猛增长，依旧给城市管理带来了极大压力。这其中，停车难便是各大车主头痛的问题之一。
如何破解这个难题？如今各路专家都在积极地想办法。这不，前几日，广州某政协委员便针对“天价车位”的这个问题，提出了缓解“停车难”的建议。根据外界的报道，其最核心的观点便是，取消停车费的限价政策，让停车费的价格市场化，吸引引入社会资金建设修建各类型停车场，进而缓解停车位过少的紧张局面。
从经济学的供求关系来看，这个逻辑似乎说得通，小区以及商业街车位紧张，主要是由于供量过少，通过提升价格，增加投入，扩建车位满足车主需求，进而达到一种供求平衡，破解这个问题。并且，如果不引入社会资本，仅靠政府的投入，是远远无法满足需求。
并且，该委员列举了例子，为何现在广州频频出现天价车位？主要的原因是在出租价格过低，开发商愿意将更大的车位用于出售，资源的稀少，导致炒做，而进一步造成了车位的紧张。
不过，停车难的问题，是否是开放了停车费的限价便能缓解呢？这似乎将复杂问题想得简单了。
广州截至今年5月，机动车拥有量达222.3万辆，其中小客车拥有量为143.8万辆，有将近60%的私家车在夜间没有固定的停车位。如果开放现价，保证车位便能大幅提升？举一组数据：用现在车辆增加的速度与车位增加的速度进行横向比教，便能得出结论。统计数据显示，今年上半年，广州共有99899辆汽车上牌，平均每月是16649辆。而相对于车位增加数据呢？笔者手上找不到最新的数据，但有报道称广州每年只能增加约5万个。毫无疑问，这两者现在的增加比是相差好几个层次。
其实，破解停车难问题更多是一个复杂的庞大系统，最根本的东西是城市的规划无法满足现在汽车的发展速度。并且，如果放开停车限价后，结果便是车位价格上去了，停车难问题依旧无法解决，那应该怎么办呢？是不是“舍不得孩子套不住狼”，变成了“孩子丢了，狼也没有套住”，牺牲的只是消费者口袋里白花花的银子。
根据该委员统计，现在广州地下停车场的管理成本在1237.11元，也就是说，放开之后，停车费用将会在这之上。而现实呢，市区很多小区的地面停车费已经在500元以上，地下停车场费用也在1000元以上，尚无见到停车位紧张形势有所缓解。
作为一个世界性难题，目前尚没有很好的办法破解，各种办法均鼓励拿出来使用。不过，方案的实用性更应该值得考虑。
郭小戈
