发展迅速与人才短缺 考验大众2018战略

　　毫无疑问，德国最大的汽车集团大众汽车的目标是世界第一。问题是，它打算在这个位子上坐多久？这意味着大众要考量的将不仅是并购和规模，还有人才和研发等一系列问题，它又将如何面对？

　　最近，大众汽车集团创造了新的销量历史纪录——首次超过400万辆。在全球汽车市场处于低迷的情况下，大众的这一逆势上扬格外引人注目。这更坚定了皮耶希和文德恩想要把大众做成世界上最大的汽车集团的信心。皮耶希和文德恩，大众集团的两大巨头，一个74岁，一个64岁。尽管这对合作了30年的搭档现在精力旺盛，但从长远看，大众的一大风险正是这两位老人之外的人才短缺。

　　共同的目标很远大

　　没有人比皮耶希还喜欢收购汽车品牌。几乎有一打品牌都已经被他收购，其旗下有奥迪、布加迪、宾利、兰博基尼、保时捷、西亚特、斯堪尼亚、斯柯达还有未来的曼。最近，阿尔法·罗密欧也出现在他的准备收购名单上。

　　没有人像文德恩这样爱建工厂。在不久的将来，大众的工厂总数将会达到62个。在美国的查塔努加会继续建工厂。在墨西哥刚刚建了一个新的发动机工厂，在中国还将有两个新工厂。

　　他们这种和谐的默契着实让人惊讶。一个共同的计划是“2018战略”。到那个时候，大众应该位于汽车行业的最顶端，无论是经济层面还是生态层面。今年的任务就达到了史无前例的800万辆。

　　从表面上来看，大众的前景一片大好。就算是在危机四伏的2009年，在通用申请破产，丰田和戴姆勒都损失惨重的情况下，大众甚至能卖出比以前还多的汽车。2010年还创造了历史纪录——在销售、收入和利润三方面，没有一个汽车集团一直保持这个速度。

　　“大众有不可思议的好运。”法兰克福汽车研究中心的首席研究员Christoph Stürmer说。沃尔夫斯堡与他的众多竞争对手不同，在危机中不能节省新车型的开发费用。它们希望用9个新车型来抓住目前的客户，这当中就包括甲壳虫。7月初，文德恩在柏林展示了新的“21世纪甲壳虫”。

　　大众去年在中国卖掉了大约200万辆车，这几乎是德国市场的两倍。大众战略部估计，到2018年，中国的轿车市场将增加到2000万辆以上。“我们要保持我们20%的市场份额，”文德恩说，“这意味着2018年前，我们在中国的销量，要达到400万辆。”为了巩固在中国这个汽车帝国内的地位，大众现在还面临一个问题：必须要对他的两个合资伙伴就建立新的汽车品牌(属于合资企业的品牌)作出承诺。

　　“大众必须抓住机遇，在中国的制造能力还要更上一层楼。”NordLB的汽车分析师弗兰克(Frank Schwope)说。

　　在对纯粹的数字的追求上，另外一些企业已经尝尽了苦头，这对眼下追求规模扩张的大众来说是个提醒。通用在一大堆杂乱的品牌中纠结，最后却不得不依靠纳税人的营救走出破产的阴影；曾经的戴姆勒克莱斯勒也试图建立一个世界性的大公司，但是最后只能分手来避免灾难的发生；经历了几年的“急行军”之后，丰田也积累了一定的质量缺陷，陷入“召回门”。

　　文德恩和皮耶希能否逆流而上，实现既定目标，结果还不得而知，但摆在明面的挑战却有不少。

　　人才挑战很艰巨

　　“大众要实现‘2018战略’挑战不少。”杜伊斯堡艾森大学汽车研究中心的费迪南德杜登霍夫警告道。第一，卡车品牌曼应该要被整合进来，只要欧盟接受了多数收购。第二，与保时捷的按计划合并中的一系列的索赔起诉和未解决的税务问题是一大障碍。第三，面临与铃木合资的失败，低成本的微型车本应在印度这样的市场得到更好的发展，但目前双方的合作进展缓慢。第四，子公司西亚特仍未从低迷的销售数字中走出来。第五，关于子公司斯柯达的地位的争论仍然没有停歇。从参加测试的一些斯柯达车型的结果看来，它的车比价格昂贵的高尔夫或者帕萨特还要好。

　　但也有人认为，相比这些具体问题，大众的扩张计划最大的问题还是来自人才。

　　新增的职位由谁来填补是摆在文德恩面前的首要难题。大众总部的人员不少，但新增职位缺乏有执行力的领导人，这是一个很尴尬的问题。大众的产品线已经覆盖汽车的所有细分市场，从排量一升的小型车到超级跑车布加迪，从重型卡车到轻型商用车大众都有涉猎。这样，大众就需要很多领域的有经验并且尖端的人才。

　　文德恩首先在奥迪高层的关键职位上安置了他的可靠的伙伴。他和皮耶希也意识到，他们需要从外部引援。他们从意大利找来了顶级设计师，市场经理来自菲亚特，前任欧宝主席被招致帐下，这将为大众带来与铃木合作时积累的小型车方面的经验。在美国，文德恩招来了通用的高级经理为大众坐镇。

　　大众的人事主管纽曼(Horst Neumann)和文德恩一样来自奥迪。来到大众之后，他使尽了浑身解数为所有新的工厂和技术项目挖到足够的领导人。他想出了一个特别的办法：首先确定“100个重点岗位”，然后在集团内部找到具体的人来指导潜在适合这些岗位的人，纽曼希望用这种方式迅速培养出潜在的接班人。

　　同时，沃尔夫斯堡与竞争对手进行了激烈的角逐，尤其是与戴姆勒和宝马。“大众的人想尽了一切办法想挖到我们的人。”来自南德的一位不愿意透露姓名的高级经理说。他预计：“大众能否成功的关键是，能否挖到足够多的有经验的人。”

　　唯一值得庆幸的是皮耶希和文德恩双巨头合作无间，并且致力于给大众建立一个可持续发展的战略。“他们总是能达成共识”，文德恩和皮耶希都互相承认，“我们已经协调到了最好，我们密切合作了30年”。

　　皮耶希说服了董事会，让他们意识到，公司的高层中除了文德恩以外，没有更好的选择。所以文德恩的任职合同在今年1月一致通过，并延长5年。皮耶希自己也打消了退休的打算。

　　这两个年长的老人都处于职位的最顶端。皮耶希同时领导着曼公司的监事会。文德恩不仅是大众的首席执行官，还担任大众品牌首席研发官，同时还是保时捷股份公司的首席执行官。今天中国，明天美国，后天柏林或者布拉迪斯拉发，这是文德恩典型的旅程。他有几周是经常性地睡在公司而不是他在沃尔夫斯堡郊区的温暖的床上。

　　“我们必须注意，我们不能过度兴奋，”文德恩在柏林说，“我们需要好好反思一下。”大众的一个董事会成员认为：对大众来说，最糟糕的是，当皮耶希或者文德恩突然退场的时候，大众是否能将现有的路线坚持下去。(杨蕾)