宝骏——五菱的第二个孩子
宝骏是谁？
恐怕对于市场上的大多数消费者来说是陌生的。但是提及宝骏的东家上汽通用五菱，可谓家喻户晓。连续两年每年销量超过100万辆的业绩，使得五菱成为国内微车市场名副其实的绝对老大，美国《福布斯》杂志破天荒地把销量最大的五菱之光放在了封面上，并赞誉其为“地球上最重要的一款车”。如今，五菱试图也在乘用车领域开辟一片蓝海，宝骏正是五菱的乘用车品牌，被总经理沈阳比作五菱的第二个孩子。
8月9日，成都世纪城大厅。伴随着沈阳、邬彭年和杨杰三位高管分别按下按钮，大屏幕上耀眼的红色字体清晰显示出了宝骏630的最终价格：6.28万元至7.38万元。高管们话音未落，大厅内已经掌声一片，这掌声除了有全国的120家经销商，也有向来吝啬掌声的媒体。相邻而坐的一家经销商称，最高配置的价格也比他想象的低了5000元，630作为宝骏品牌的首款车型，以超高性价比的方式完成了亮相。
相对于陌生的宝骏，作为五菱的掌门人，沈阳的名字也时常被人误读。沈阳是地道的广西人，名字和地域上的辽宁丝毫无关，父母起这个名字就是为了好记。沈阳从1999年就是五菱的总经理，在一家企业总经理任职12年的履历在国内车企无人能及。这次五菱的乘用车品牌定名为宝骏，沈阳说如同当年父母给自己起名，也是为了好记。话语中透露着多年养成的坦诚与务实。
宝骏是五菱乘用车的品牌，首款车型来自别克凯越，沈阳对此并不否认。他用“寒门出贵子”形容五菱对宝骏的期许。这款车融入了五菱自己的想法，并为此投入了超过10亿元，沈阳说如果简单地拿来，也许花不了这么多钱，为的就是打上五菱自己的烙印。为此，宝骏630在一年之内经历了三次大的改进。比如，在上市之前的两个月前，宝骏630还针对市场和媒体看过样车后的反馈进行了内饰改进。好在，呈现在市场面前的产品给人的感觉是“缘于凯越，高于凯越”。
按照规划，宝骏630年底之前的销售目标是2万辆。年内余下5个月时间，月均销量在4000辆左右。目前产能处于爬坡阶段，年底前单月最高产能可以达到7000辆。与其他车企尽快追求回报不同，尽管也制定了年内2万辆的销售目标，但是与销量相比，品牌最重要。副总经理袁智军透露说，自从宝骏品牌去年首次面世之后，在品牌定位和产品的导入上进行多次的研讨。“在品牌优先还是销量优先策略上争论很久，最终确定在确保品质和品牌基础上实施销量优先战略。”这一点得到了沈阳的证实，沈阳坦言，品牌才是一个企业的千秋大业，数量不是首要目标。“寒门出贵子”，五菱真的想培养一个贵子。对于宝骏630售价普遍低于预期的反映，沈阳称，没品牌，价格就得厚道。对于宝骏630的竞品，沈阳说从企业层面并没有明确的指向，而是尊重经销商的感觉。这种尊重市场的感觉还体现在定位上，起初围绕宝骏的品牌名字，有人将其定位为“骏达皆可达”，而不是现在的“可靠的伙伴”的定位。销售公司总经理杨杰称：“沈总感觉骏达皆可达太虚了，类似于很多的方案最终都放弃了。”
五菱乘用车的一期规划为40万辆，除首款车型630外，将来A级车、A0级、B级车都要全覆盖，甚至MPV和SUV也都在考虑之中。此前挂雪佛兰标的SPARK将来纳入宝骏品牌，并有望成为宝骏的第二款车型。宝骏630自动挡也将在明年下半年上市。
沈阳对五菱做乘用车很有信心，但是他对团队讲得最多的是耐心。假以时日，宝骏或许能在乘用车领域有所作为。
