上汽商用车富贵险中求
在整个商用车市场表现低迷的夏天，上汽商用车却即将逆市出击。
本月底，上汽商用车公司MAXUS大通品牌首款车型V80(轻客)即将向用户交车，而对于MAXUS大通品牌的作用，上汽集团更是寄予厚望。
根据上汽集团的规划，今年上汽将力争使整车销量达到400万辆，其中商用车的销售规模将达到20万辆，“十二五”期间，上汽商用车的目标年产销量为50万辆，并力争到2015年跻身国内商用车销量前三名(2010年，国内商用车销量排名前三位的企业分别是福田汽车、东风集团和一汽集团，而上汽的商用车销量排名十位开外)。
据了解，从首款车型开始，MAXUS大通品牌就将作为上汽集团的全球品牌在世界范围内进行销售。在今年，MAXUS大通品牌车型就会销往国外，根据上汽商用车公司的计划，MAXUS大通品牌车型在销售初期，国内和国外销售比例大约为7∶3，中长期来看，这一比例将达到5∶5。此外，上汽商用车公司还为MAXUS大通品牌规划了3个平台，目前，SV-70车型平台正在进行研发和建设，该平台中一款代号为SV7的车型(轻客)也将在2013年推出。
上汽集团如今如此重视商用车，源于在商用车领域，上汽的确是个“失意”者。此前，上汽商用车板块主要包括上汽依维柯红岩、南京依维柯、上海申沃以及上海汇众等，其产品已覆盖重、中、轻型商用车，虽然产品比较齐全，但与东风、一汽、长安以及北汽等集团相比，上汽的差距依然十分明显。
2010年，上汽的商用车总销量15万辆，相比上汽350多万辆的整体销量，商用车仅占全部整车销量的6.4%。而2010年，东风、一汽、长安以及北汽的商用车销量分别为63.77万辆、40.01万辆、53.48万辆和72.18万辆。
与乘用车平均15%左右的利润率相比，商用车平均30%以上的利润率让上汽“心急如焚”。针对这一情况，上汽集团副总裁肖国普也曾坦言说，上汽在商用车领域确实落后了，作为国内产销量排名第一的汽车集团，上汽在商用车领域的短板一直是块“心病”，但正因为如此，上汽才要后来居上。
而为了打造商用车板块，上汽集团算是“豁出去”了。
据了解，仅MAXUS大通品牌的SV-70车型平台，上汽计划投入的研发和建设资金就高达9.8亿元人民币；而接下来，上汽集团计划把每年投资总额的20%都用来发展商用车(据了解，目前东风集团每年投入商用车领域的资金占其总投资比例不足10%)；此外，上汽集团商用车零部件供应商中将有56%来自上汽乘用车体系、上海大众以及上海通用等企业。
至此，上汽集团打造商用车的决心和目标一览无余。但此时也有业内人士认为，上汽集团这种“举全集团之力”、“大手笔投资”的商用车发展规划，似乎也暗含着风险。
相关统计数据显示，2011年上半年，在乘用车市场勉强取得了5.75%同比增长幅度的情况下，商用车市场的产销量却同比下降了6.07%。经济增长势头放缓导致新开工建设项目大幅缩水，商用车的市场空间正在遭受着持续的挤压，数据显示，东风集团和一汽集团在今年上半年的商用车同比销量都出现了不同程度的下滑。在这种形势下，对于准备在商用车领域发力的上汽集团来说，未来的压力显然不可小觑，上汽集团大手笔投资后的收益问题也将逐渐摆上桌面。
此外，在商用车成本问题上，上汽集团也需要小心。
如之前所述，为了保证产品质量和提升品牌地位，上汽的商用车将在很大程度上与乘用车共用零部件体系。对此，汽车业知名分析师贾新光表示：“目前，在中国市场，乘用车的零部件价格尤其是合资企业乘用车的零部件价格，往往都要大大高于商用车，上汽商用车在大量采用乘用车零部件之后，势必会带来成本高涨，这会使整车产品的价格竞争力有所下降。而在中国，较为便宜的低端商用车又更能满足客户的需求，在这一点上，上汽还需尽快做出平衡。”
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