夏治冰请辞 或为比亚迪战略失误买单
比亚迪日K线图有比亚迪汽车“校长”之称的夏治冰主动辞职成为业内关注焦点，在毫无征兆的情况下，夏治冰选择离开从事多年的汽车圈，其离开的原因成为一道谜题。
8月6日，比亚迪股份有限公司发布公告表示，董事会于8月5日收到夏治冰的书面辞职报告。他因个人原因申请辞去所担任的公司副总裁职务，辞职后将不再担任公司任何其他职务。
本报记者从比亚迪官方人士获悉，董事会已经同意夏治冰辞职，夏治冰将不再出任公司任何职务，生产经营处总经理侯雁将接替其职务。
夏治冰请辞后，记者多方联系夏治冰无果。对于离职的原因，夏治冰阐述得十分简单：“累了。”外界人士猜疑重重，有人认为，夏治冰与总裁王传福在新能源汽车战略上有分歧，有人认为比亚迪汽车销售大幅度下滑，主流观点是夏治冰在为比亚迪汽车销售战略失误买单。
突然离职
8月6日，比亚迪发布公告称，夏治冰先生提交书面辞职报告。夏治冰先生因个人原因申请辞去其所担任的公司副总裁职务，辞职后将不再担任公司任何其他职务。
公告中强调，夏治冰先生的辞职报告自送达公司董事会时生效，其辞职不会对公司的生产经营带来影响。
夏治冰在新浪微博中很简单地阐述了自己主动请辞的理由：“累了。辞去在比亚迪的一切职务。”夏治冰还在微博中提到：我三个月计划：1.调养身体：子午觉睡酣，准时吃饭，每天出汗，身材练回穿牛仔也不难看。2.滋润精神：读书三十部。3.职业规划：完全先不想。
8月8日夏治冰微博中用一首李白的《侠客行》表达了自己的远大抱负和王传福对自己的赏识，体现自己的豁达的人生风格。
对于夏治冰的主动请辞，一位比亚迪内部人士告诉时代周报记者，“夏总辞职之前没有任何征兆，这件事情非常突然，其中原因只有夏总自己才能说清楚吧。”
上述比亚迪内部人士对记者透露，“做汽车销售压力非常大，吃不好睡不好，有些个人想法没有办法实现，比如一些个人爱好还有出国深造等想法，夏总此前也请辞过，董事会没有同意。”
从夏治冰在比亚迪的经历看，2003年进军汽车行业的比亚迪，从2005年开始爆发式增长创造“比亚迪神话”，其间跌宕起伏，一直和夏治冰这个名字联系在一起。
自1998年进入比亚迪汽车，夏治冰先后历经会计员、财务科长、财务经理、售后经理、销售副总，并于2005年正式担任销售公司总经理，成为比亚迪汽车的操盘手。这位70后的夏治冰成为中国汽车行业中名副其实的“少帅”。
分析人士指出，作为比亚迪汽车“校长”的夏治冰是比亚迪汽车的灵魂人物，比亚迪从几百辆车到目前保有量超过160万辆，夏治冰一手打造了目前的比亚迪汽车帝国，因此其扮演了比亚迪汽车“教父”的角色。
“虽然比亚迪实现回归国内A股市场，但是比亚迪目前面临的形势十分复杂，在市场大幅下滑的时刻也是比亚迪危难的时刻，夏治冰的离开对比亚迪的影响是巨大的。”上述分析人士表示。
汽车专家张志勇表示：“目前汽车行业人才紧缺，夏治冰在公司相对比较困难的时期离开，应该不会再回头，或许会在新兴行业发展。”
为战略失误买单
在业内人士看来，夏治冰主动请辞，其实是在为比亚迪汽车战略失误进行买单，主要是去年比亚迪的经销商“反水”事件。
夏治冰在微博中就该事件表示出十分坦诚的“道歉”，他写道：惭愧！这几天许多经销商朋友邀我去他们那散心。几年来，最愧对他们。由于我个人的急功近利，误导了公司及销售团队。
夏治冰自我检讨道：我定的策略对商家苛刻。我要求过高，团队压力过大后管理渠道用力太猛，伤害了经销商朋友。于此致歉！
比亚迪自2003年通过收购秦川汽车进入汽车行业。夏治冰在2005年成为比亚迪的销售总经理，开创了分网销售的模式和“农村包围城市”的营销战略，进行经销网络疯狂扩张，成为自主品牌中增速最高的企业。
2007年比亚迪的经销商数量已经达到300家。一年后这一数字达到500家。两年后，增至1000多家。在2008年-2010年，比亚迪汽车实现了36.41%的复合销量增长速度。
去年比亚迪将当年任务提升到80万辆，此刻疯狂网络扩张的弊端显现，终端经销商的集体抵制演化成了一场渠道危机。当年退网经销商多达308家，整体经销商退网比例高达22.63%。比亚迪遭遇了自成立以来最严重的危机。
经销商“反水事件”让夏治冰承受了巨大压力，今年比亚迪宣布2011年为调整年，并对渠道进行了整合。事后，夏治冰反思道：“顺风顺水、风光无两的神话在过去一段时间里让我膨胀了。”
今年车市在经历了前两年的高速增长之后，开始进入调整周期。在此大背景下，夏治冰的一系列调整措施在上半年并没有显露效果。
比亚迪半年财务预报称，上半年归属上市公司股东净利润在1.21亿元-3.63亿元之间，与去年24.2亿元的净利润同比下降85%-95%。比亚迪承认，利润大降主要因汽车销量下降所致。
因此业界普遍观点是，比亚迪汽车销售的持续不振成为他最终辞职的导火索。
转型之困
接棒夏治冰的侯雁并不被外界熟悉，可以预料的是侯雁的任务并不简单，他将肩负比亚迪汽车转型。
比亚迪转型必须要解决三个问题：一是市场占有率提升和产品转型，二是改粗放式的生产方式为精益化生产，三是前期投资巨大，比亚迪全盘布局的投资风格存在巨大风险。
比亚迪汽车去年以来的颓势，是自主品牌“低价取胜”发展模式问题，今年上半年整个自主品牌面临市场份额下滑问题，如何保证市场占有率，在向高端产品市场的突破中胜算如何？
新华信汽车分析师认为，目前比亚迪仍然处于比较困难的时期，以工人加机器手的比亚迪模式到了转型之时，粗放式的生产存在多重问题，从而影响汽车质量提升，在人力成本和机器成本中，比亚迪必须做出抉择。
最重要的是由于汽车行业出现下行趋势，汽车项目投资回报不如预期，比亚迪前期巨大投资将带来风险控制难题。
比亚迪招股说明书中称，比亚迪承诺了三大汽车项目的投资，分别为比亚迪将在西安高新区内投资兴建汽车工厂扩建项目；在东莞(韶关)产业转移工业 园内投资兴建国家级汽车试车跑道和部分汽车零部件生产基地项目；在湖南环保科技产业园内投资年产约40万辆轿车的生产项目，三年内三大项目总投资将达到 90亿元。(林峰)
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