新车难卖、业绩不佳 本田为何频频“受伤”
中新网8月10日电 本田陷入了危机，本田的两个主要对手却在繁荣发展。据财富中文网报道，今年三月的日本地震和海啸使本田的运营受到了严重的影响，本田一直在努力自救，但财务业绩仍然遭到了沉重的打击。今年一季度的营收入下跌了27%，营业利润几乎消失殆尽。
多年以来，本田一直被人们奉作工程师的终极舞台。这些工程师们骑着本田摩托去上班，开发的是像喷气式飞机和人型机器人这种令人叹为观止的项目。本田创造了一长串的科技成就，比如说它在70年代就研发出了CVCC发动机。因此本田的工程师们对前辈的遗产深感与有荣焉，同时也非常享受自己在公司里的精英地位。
久而久之，本田养成了一种创意为王的温室文化，将注意力集中在公司内部，产品的适销性反而没有得到足够的关注。事实上，最早研发出混合动力轿车的是本田，而不是丰田。但本田还是顽固地坚持老式的动力系统，因此本田老早以前就在与丰田的竞争中落于下风。比如本田推出了一款革命性的Ridgeline皮卡，它采取了一体式车身，但它的销售却十分惨淡。而且本田最近推出的创新产品，比如本田歌诗图和讴歌ZDX掀背车，都是甫一上市就饱受诟病，也没能形成市场吸引力。
最近还有一个事例证明本田对消费者的需求并不敏感，那就是2012款本田思域。本田并没有注意到，消费者越来越喜欢更加舒适的小型车，反而是生产了一款配置更加简单的轿车。2012款思域最终未能获得作为本田车迷《圣经》的《消费者报告》杂志的推荐。思域的成功对于本田来说至关重要，因为在2011年上半年，思域和雅阁(Accord)两款轿车占了本田乘用车销量的83%。
丰田章男继任总裁之后，为丰田注入了一股新的能量。同时一向精力充渍的卡洛斯•高森也已将日产公司(Nissan)打造成了电动汽车领域的龙头企业。
这大概也说明了本田的另一个问题：如果你随便在汽车业里拉过100个人，问他们本田的总裁和CEO是谁，99个人都会干瞪眼。
自从前社长川本信彦1998年退休后，先后执掌公司的都是个性不强的工程师。现任本田社长伊东孝绅也像他的前任们一样，是从本田大名鼎鼎的研发部门中升上来的“技术流”。伊东孝绅这个月末就将迎来58岁生日，他本人是一位知名的底盘工程师，研发了讴歌NSX等车型的底盘。他最近上演了一出惊人之举：日本地震刚刚过了两天，伊东就骑着他的本田摩托车，访问了严重受损的本田枥木(Tochigi)工厂。后来他跨坐在摩托车上，让摄影记者给他拍照。只不过他那天西装革履，未免和那辆拉风的摩托有些不搭调。
伊东孝绅时不时也会在各种汽车媒体上露面，有时谈谈电动汽车的前途，有时说说讴歌NSX轿车的复兴。不过人们恐怕极少听他谈起过本田在产品研发上的失败，或者本田为何没能抓住消费者越来越喜欢小型车这一势头，或者讴歌品牌为什么一直没能形成市场吸引力等话题。
除此之外，本田还需要进行严肃的反省。垒球队会在自由球员交易时期引进几名球员，填补球队阵营中的短板 。同样，本田也应该给自己的产品线查缺补漏。这意味着本田可能要做一些在自己看来难以想象的事——聘用外部人才，用新视角来观察市场和消费者。现在通用汽车和福特等大品牌纷纷推出了有竞争性的新产品，连韩国现代也加入战团，丰田更是卯足了力气准备推出新产品。所以本田也不要再玩机器人了，还是立足本分，把注意力放在汽车业务上吧。
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