吉利突破天花板 多品牌顺势而生
从2009年起，自主品牌车企不约而同萌发多品牌冲动，最有代表性的就是吉利。
作为中国最大的民营汽车制造企业，吉利汽车在吉利自主品牌的基础上，推出了全球鹰、帝豪和上海英伦三个新品牌。在收购了沃尔沃工作完成之后，吉利的多品牌战略布局显得更加完善。
去年11月份，英伦汽车品牌的发布，标志着吉利汽车战略转型以来正式踏上多品牌之路。
吉利旗下三大品牌实行事业部制，三者在运作体系上相对独立，三大品牌的网络渠道整合也已经完成。95%的经销商都“旧貌换新颜”。
作为吉利汽车资格最老的副总裁，刘金良经历了吉利汽车艰难的起步和蛰伏期，也见证了吉利汽车一步一步成长壮大。在他的主导下，吉利汽车的销售业绩稳步提升。2010年，在全新的三大品牌的支撑下，吉利汽车完成了全年41.2万辆的销售目标，同比增长达到25.8%。
自主品牌车企推行多品牌战略，很大程度上与其遭遇“品牌天花板”有关。低价低质的品牌形象始终挥之不去，其大部分产品只能在10万元以下的市场区间内互相竞争，品牌成为自主品牌车企难以突破的天花板。
随着合资品牌下探低端市场，吉利的低价之路已经越走越窄。多品牌战略正是反映了自主品牌企业提升品牌形象、向高端市场发展的渴望，通过多个品牌实现对低、中、高档市场全面覆盖。
业内专家也指出：纵观百年的汽车发展史，采用“一个集团、多个品牌、共用平台”战略的汽车不在少数，这样既可以节省研发生产费用、挤占竞争对手空间，又可以分散市场风险，彼此相得益彰。
还记得在2007年，吉利就启动了全球吉利汽车征集新车标，展开了品牌转型。作为吉利品牌从单一的吉利品牌向多品牌转型，吉利产品逐渐向全球品牌过渡，包括上海华普跟英伦合作，帝豪品牌开始做一系列产品。刘金良说：“吉利执行多品牌战略，我觉得是在一个特定的中国汽车发展的特定阶段，也是吉利集团成长过程中的一些成功经验的传承。”早在1996年，刘金良还在做吉利摩托车销售总经理时，他就采取了同样一款摩托车，同样一个排量，通过技术参数的变更，车架的变化，最多用了七个品牌，一个城市占有七个经销商，而不发生价格方面竞争的策略。
未来，他希望有更好的市场表现，把吉利的多品牌战略转型坚持下去。
自从进入汽车行业的那天，吉利汽车就打出“造老百姓买得起的好车”的口号，凭借物美价廉的低价战略，迅速打开了市场局面，但也因此形成低价、低端的品牌形象，成为制约吉利后来发展的桎梏。
“吉利品牌已经落伍了，以后不会再作为产品品牌出现，只以企业品牌的形式出现。”三四年前，著名汽车研发专家、机械学家赵福全加盟吉利之后，为吉利的研发做了平台化的战略规划，开始实施战略转型。
而吉利的战略转型实际上是自主品牌企业一次深刻的自我革命。按照他的规划，到2015年，吉利将要构建在五个技术平台下的15个产品平台，延伸出42款车型，实现200万辆的产销目标，并且海外销售二分之一的目标。
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