克莱斯勒美女老总“被离职”
韩青
一只蝴蝶扇动翅膀，有可能引发千里之外的海啸。
7月29日，远在意大利的菲亚特官网上公布了全球区域市场新负责人的名单。该名单显示，新的公司结构将划分为北美、欧洲、亚洲和拉丁美洲四块区域市场，并相应任命四名区域总监，这四名总监将成为新成立的“集团高管委员会”成员。新的任命决定将于2011年9月1日生效。其中，马尔乔内将亲自操刀担任北美市场分公司首席运营官，表示出对北美市场的重视。而重要性仅次于北美的市场的亚洲区域总监则由克莱斯勒Jeep品牌负责人迈克·曼利担任。
没有人会料到，就在同一天早上7点39分，一条“克莱斯勒(中国)总裁郑洁即将离职”的消息却犹如一个重磅炸弹，在中国汽车业内引发了轩然大波。
在郑洁带领下的中国市场正在风生水起，此时马尔乔内对全球区域市场的划分中，笼统的亚洲区域划分有轻视中国市场销售业绩的嫌疑。
克莱斯勒需要郑洁吗？
尽管郑洁离开通用中国已经有5年时间了，但是如今的通用仍然留有她的传说。“虽然没有和她共事过，但之前一直有听说她是一个女强人。”一位不愿意透露姓名的通用公关人员对记者说。
郑洁的确算得上是女强人。从她的履历中我们也可以看出这一点。郑洁毕业于上海外国语大学，并拥有美国Rutgers University MBA学位。曾在《china daily》担任记者。2001年担任通用中国公司公共事务及传播部总监。其后，郑洁曾任职OnStar的全球副总裁、霍尼韦尔(中国)有限公司副总裁。2008年，郑洁加入克莱斯勒，担任克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司副总裁及克莱斯勒亚太区市场和传播总监。2009年，在郑洁的带领下，克莱斯勒全线品牌进口车在中国市场强势回归。2010年1至9月，克莱斯勒在华进口车销量同比增长高达107%，创历史新高。中国成为克莱斯勒除北美地区外最大的国际市场。2010年10月，郑洁被正式任命为克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理，负责克莱斯勒在中国大陆地区的所有销售和市场工作。
很多人还会记得在2011年上海车展，在新浪访谈的“老总问老总”环节中，针对上海通用的执行副总刘日海的提问，“对于克莱斯勒来说，怎么能够晋升于主流的品牌，同时在销量最大的这个市场能有自己的一席之地？”郑洁机智巧妙地用jeep的广告语来回答：“不是所有吉普都叫Jeep，所以我们有信心。”郑洁的自信并非是说说而已。2011年上半年，克莱斯勒在中国的销量达到77%的增长，这是克莱斯勒集团在中国市场上取得的最好的半年销售业绩，同时还使中国市场稳坐克莱斯勒国际市场销量冠军宝座。
在这个时候传出郑洁离职的消息，无疑令很多人大吃一惊，记者拔打郑洁的手机始终处于关机状态。据了解，此前她的手机一打即通。记者随后又拔打了克莱斯勒(中国)公关经理江琼的手机，也是没人接听。显然，她们都不想对这个敏感的话题说些什么。
记者虽然拔通了克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司副总裁曹志刚的电话，但他却回复道：“抱歉，我在度假中！”而记者辗转找到郑洁曾经的同事时，对方也表示，“虽然认识(郑洁)，但不便接受采访。”接连的采访要求受挫，不由得使人质疑，郑洁离职的事可能不是空穴来风。
扑朔迷离的国产之路
克莱斯勒在中国始终是个谜。一位业内人士听说郑洁要离职一事后就说：“看不懂克莱斯勒在做什么？”1984年克莱斯勒是第一家在中国合资生产的企业，最后却在中国市场不断高涨的时候离开了，几乎颗粒无收。这几年随着SUV车型在中国热销。郑洁率领她的团队干得正欢时，又传出她要离职，实在令人不可思议。
同样，克莱斯勒在中国再次合资生产的事，也让人捉摸不透。
其实，关于克莱斯勒国产的问题一直传闻已久却从未落地。早在2009年，就不断有克莱斯勒准备在中国寻找合作伙伴进行国产的消息。而在2011年6月中旬，有媒体报道广汽菲亚特将为国产克莱斯勒相关车型，增设20万/年的产能。但随即广汽菲亚特方面相关负责人否认了这一说法，称公司并没有为克莱斯勒生产汽车的规划。但是7月24日，在“菲亚特500(配置 图库 口碑 论坛)首次亮相法拉利亚太挑战赛”的新闻发布会上，广汽菲亚特总经理郑显聪又表示，菲亚特与克莱斯勒的整合将在一两个月内发生，克莱斯勒车型可能会挂菲亚特旗下兰旗亚(Lancia)的标志出售，而在美国，菲亚特的相关车型可能会挂克莱斯勒的标志销售。“类似欧美的品牌整合未来也可能会在中国发生。”
然而目前，克莱斯勒要国产却面临很多障碍。首先，克莱斯勒和东南汽车的合作关系还没有结束，所以克莱斯勒国产的时间点还没有确定。目前，克莱斯勒正在和东南汽车谈判，希望尽快结束和东南汽车的合作关系。克莱斯勒相关人士表示：“如果东南汽车的条件不苛刻，我们就会提前结束和东南汽车的技术合作关系，否则我们就继续等待直到双方合作协议结束。”
对中国畏首畏尾
克莱斯勒在中国面临的困难不只是国产。对于早在1984年就来到中国的克莱斯勒而言，当其他进入中国的品牌充分利用中国这个世界上最繁荣的市场积极发展的时候，克莱斯勒的发展却一直相对滞后。
随着近两年jeep品牌的成功，克莱斯勒在中国的势头也变得强劲，继2010年在华销售3.1万辆之后，2011年克莱斯勒的在华销量目标为4万辆。业内人士指出，克莱斯勒要开拓中国市场，无疑Jeep品牌会给克莱斯勒带来很大的帮助。也许这就是马尔乔内选择迈克·曼利为亚洲区总监的原因所在。
然而，近日马尔乔内在美国密歇根州特拉弗斯市召开的年度汽车会议上发表主题演讲时却提出“中国威胁论”。马尔乔内认为中国快速发展的汽车制造商已经“对现有的稳固的汽车业秩序造成了直接威胁”。马尔乔内表示，中国将成为未来汽车市场的重要部分。在亚洲的公司拥有良好的经济机会，无价的学习平台。“这一切也需要我们的加入，尤其在文化和创新方面”，马尔乔内称。
上述业内人士指出，马尔乔内在克莱斯勒中国刚刚取得进展的时候抛出“威胁论”，这可能是马尔乔内在中国市场上畏首畏尾的原因所在这不由得让人质疑马尔乔内对中国市场重视的诚意。
有汽车行业分析师表示，克莱斯勒没有清晰的中国战略是其在中国市场一直举步不前的原因，“克莱斯勒一直处于公司结构的重大变化中，来不及有什么想法，也来不及去执行，因此此前在中国的合资项目也一直无所作为，而现在克莱斯勒又重新经历了公司股权结构上的变动，未来状况难以预料”。
“既看好中国的市场，又缺乏对中国的诚意。”这是一位业界资深人士对克莱斯勒的体会。当初，克莱斯勒是第一个到中国合资生产的企业，却在几乎所有主流跨国公司在中国通过合资获得成功的时候，退出了中国。今天，当中国SUV市场爆发式增长，克莱斯勒(中国)的团队做的非常出色的时候，其也没有表现出对这个团队褒奖的意思。那么，郑洁欲退出的传言就不足为奇了。
