自主品牌该如何自强？
王毅
今年以来，不断遭受冲击的那些自主品牌，如何突围？就成了大家关心的话题。
节能补贴门槛提高 经销商喜忧参半
虽然提高节能补贴标准是国家环保政策的需要，但由于今年车市呈现下行态势，如果节能补贴的标准提高至6升以内，是否会对目前的车市带来不利影响？
上周记者走访了多家汽车经销商发现，车市对节能补贴政策收紧反应喜忧参半。长城汽车经销商表示，如果这一政策推行，对我们部分车型将带来利好。比如c30工信部公布油耗为6升，这样将有让消费者多享受3000元的节能补贴，如此或将有效促进我们车辆的销售。
“奇瑞现有7款车型受到补贴，因为这些车型属于入门级，价格较低，销售量肯定受到补贴政策的影响，但由于我们的车型一半都处于6升以下的油耗，所以综合看来没有影响。”奇瑞汽车一家经销商的销售顾问表示，目前，厂方没有针对这一传闻作出部署，尚未出台一些可能无法享受补贴的车型代替方案。
东南汽车一名销售人员表示他们在售车型或将受到影响，“我们目前只有菱锐一款车型受到补贴，补贴收紧后菱锐也将无法享受补贴，这对我们的销量或许会带来影响”。
而在合资品牌方面，经销商对补贴政策调整的心态则比较淡定。其主要原因是7月以来，车市进入传统淡季，补贴3000元的吸引力始终有限，对销量总体影响不大。“我们有4款车型享受节能补贴，针对未来补贴变动的情况，可能会制定变相优惠留住顾客，不担心政策影响销售量。”东风悦达起亚武汉经销商表示。
技术要求更高 自主品牌遭遇“紧箍咒”
由于今年车市遭遇倒春寒，现在步入传统夏季高温淡季的车市，都让不少经销商面对下半年的市场销售很难笑得起来。
大多数自主品牌经销商的看法稍显悲观：短期内车市发展环境难有较大改观，今年以来，车市产销量深度回调的局面尚未扭转：今年四五月，中国汽车产销量出现全球金融危机以来首次连续同比负增长；中国汽车工业协会已将全年10%至15%的同比增长目标“腰斩”至5%左右。冷峻的现实传递一个信息：年内车市再也承受不了新的利空政策出台。
有业内人士透露，如果关于节能补贴门槛提高所言不虚的话，享受补贴的427个车型中将有过半被波及，国内自主品牌车企的小排量车型销量会大幅下滑。
对此，国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，如果该政策在年内实施，依靠3000块钱补贴进行促销的奇瑞、吉利、比亚迪等民营自主品牌将出现普遍亏损；即便自主品牌愿意随之提价也会丧失大片市场，从而导致自主品牌销量严重下滑。
毫无疑问，一旦节能汽车补贴油耗标准更加严格，更多企业将会想尽方法降低油耗，比如推出搭载技术更先进发动机的小型车、降低风阻、减轻车身重量。
对于掌握成熟的涡轮增压技术的汽车企业如大众、通用等合资企业，以及将增压、直喷发动机应用到具体车型上的日系车企来说，都是一个利好；但是由于历史积累不足，对于那些技术实力较弱的自主品牌车企而言，受到新的节能补贴政策的打击可能会比较大。
一位自主品牌企业负责人坦言，进入节能补贴目录里的自主品牌车型，综合工况油耗水平都不低，大多数处于每百公里6.9L的补贴上限，一方面企业技改成本比较高，另一方面车市不好自主品牌利润有限，在新技术上的投入有限，有技术优势的合资企业是最大的受益者。
自主品牌如何自强？ 走群众路线
面对市场的潮起潮落，自主品牌该何去何从，怎样才能练就处变不惊的实力？北汽集团董事长徐和谊认为，中国汽车自主品牌要想快速崛起，就必须拥有自主知识产权的核心技术。
正是秉持“技术立本”的初衷，2009年，北汽集团花费2亿美元，成功收购萨博核心技术资产，成就了中国汽车工业史上自主品牌与欧洲知识产权交割的第一案。至此，让北京汽车获得了比肩世界的汽车研发技术，特别是对“know－how”的掌握，更使之成为当今中国自主品牌中唯一真正掌握核心技术的车企。
北汽股份公司副总裁董海洋更是有着自己的思考：“抗日战争中有两个很重要的方针，一是群众路线，二是打持久战。这两条对于进入自主品牌的壮大很有启发。”他的这段话不仅代表了北京汽车自主品牌的发展之道，也道出了壮大中国汽车自主品牌的必由之路。
以收购萨博核心技术为跳板，通过消化吸收再创新，延展出自己的核心技术竞争力，北京汽车的自主品牌发展之路已经非常清晰。而要走好发展之路，同样需要经过旷日持久的努力，北京汽车显然已经做好了打持久战的准备。将“行者有其车”作为最高价值的北京汽车，在产品规划和研发上，都与“群众路线”紧密结合起来。
无独有偶。知名车市专家向寒松向记者表示，门槛提高对于车市来说是利空，但未必是重大利空。因为目前小排量车在车市的占比较少，而且车企还会以降价来促销。“肯定会有影响，但未必是重大利空。”向寒松表示，“车市低迷不完全是政策的影响，还与宏观经济不理想有关，是叠加效应。”他认为，政府和企业在这方面可能是有不同的考虑，但大势所趋的是“零排放”，自主品牌需要有技术储备。
