激斗中高级车雪铁龙C5不敌标致508

　　本报记者 李绍仪 发自北京

　　尽管东风雪铁龙表示，面对下半年或将恶化的市场，不会刻意去冲量，工作重点仍将是通过拓展销售渠道和网络，提升C5的销量来拉升品牌知名度。但市场的压力已经悄然降至眉梢上了。

　　据时代周报记者了解，7月刚上市的东风标致508，凭借更有竞争力的价格，对本来销量就不温不火的“同门兄弟”C5造成明显压力。目前市场上东风标致508已经出现排队等货现象，但C5在过万元的大幅优惠下仍门庭冷清。

　　今年以来，随着新帕萨特、K5、第八代索纳塔以及标致508等车型的相继登场，中高级车市场竞争愈发激烈。在行业景气大幅回落的背景下，指望中 级车提升品牌竞争力的东风雪铁龙，能否在强敌如林的较量中突围而出，尚不得而知。可以确定的是，展望下半年，中高级车市场将迎来一场硬仗。

　　508高调上市

　　7月10日，东风标致首款中高级车型508高调上市，宣布加入竞争激烈的中高级车市场。

　　作为东风标致今年最为重要的新车型，508原计划的上市日期为5月份。但因日本海啸地震的影响，决定延至9月份。随着零部件供应难题的解决，已经等不及的东风标致决定于7月初正式推出508。

　　“508集中了标致品牌在性能科技和技术研发最高端的技术。”东风标致副总经理雷新称， “508的设计风格将是其最核心的竞争力。”而16.97万元起的售价更让这一款号称“中高级轿车中第一个打破B级车配置标准、并且C级化的中高级车型”更具竞争力。

　　来自中国汽车工业协会的最新数据显示，今年上半年，日系和韩系品牌的市场份额同比有所下降，而德系、美系和法系均有所增长。其中1-6月，法系 乘用车品牌市场占有率从去年同期的2.61%上升至2.73%，而法系轿车品牌市场上半年的占有率亦从去年同期的3.82%上升至3.91%。而法国标致 雪铁龙集团的在华合资企业，神龙公司上半年销量亦达到近20万辆，同比增长10%以上，并数次闯进乘用车销量前十名。

　　随着法系品牌在中国市场的逐步回暖，标致的野心亦开始显现。尤其是眼见东风标致408在中国市场上热卖之后，标致全球总裁朗博文便迫不及待地抛出“希望在2015年时，标致品牌在华份额将扩大至3%”的计划，他承诺今后每年都会在中国推出至少一款新车型。

　　挤压C5

　　朗博文这一颇为“激进”的计划，不仅让现代起亚等同行侧目，就连同门兄弟雪铁龙亦“忌讳三分”。尤其是随着东风标致508的上市，东风雪铁龙的日子或将更加艰难。

　　由于采用了相同的技术平台，刚上市东风标致508和上市一年半已经取得良好用户口碑的东风雪铁龙C5形成直接竞争，让原本就已经热闹不堪的中高级车市场更添了几分火药味。

　　对于一再强调要在中国市场“加码”的雪铁龙来说，能否提升品牌形象和影响力，回归高端主流价值，很大程度上取决于东风雪铁龙的成败，而C5无疑是其中一只重要的棋子。然而，随着“同门师弟”标致508的上市，东风雪铁龙C5备受压力。

　　据时代周报记者了解，目前市场上东风标致508已经出现排队等货现象，但C5在过万元的大幅优惠下仍门庭冷清。记者在走访北京新双龙雅致4S店时获悉，东风标致508自上市至7月1日，仅20天时间里，该店交付新车已近10辆，而店里订单亦有30多张。

　　“现在哪儿都没优惠，这款新车刚上市，卖得很好。我们店里每一个销售顾问手里都有10张以上的订单。”该4S店销售人员告诉记者，现在预订508，最快也得等1个月左右才能提车。“如果是2.0L还要更久，因为厂家排产都是优先生产2.3L主推的车型。”

　　与东风标致508的销售火爆相比，位于南四环的京都奥杰东风雪铁龙4S店则显得有点冷清。

　　尽管目前东风雪铁龙C5全车系均已优惠过万元，2.0L的优惠更高达1.2万元，并且半个月内能提车，但销售并不乐观。

　　此外，在易车网统计的中型车关注指数排行榜上，C5今年以来持续下滑，1月排名第10位，到了4月份下降到第14位，5月份排名第15。 随着K5、蒙迪欧致胜、第八代索纳塔的上市，在中型车关注指数排行榜上，C5的关注指数逐步被排挤。

　　据统计数据显示，东风雪铁龙今年上半年共计售出汽车11.44万辆，累计同比微增4.4%。其中， C5上半年共计售出约1.77万辆，月均销量约3000辆。

　　价格战一触即发

　　一方面是“百家争鸣”的热闹，一方面是行业景气的回落。

　　随着国内汽车市场增速的大幅下滑，中高级车市场亦难以独善其身。从今年2月份开始，中高级车市场一直就处于同比下滑的态势之中，直到6月份，中 高级车市场才以同比3.6%的增长，结束了连续4个月的下滑。综合今年上半年，中高级轿车市场累计销量为71.2万辆，与去年同期相比下降5.6%，低于 狭义乘用车市场9.5%的增速，也低于行业整体3.4%的增速。

　　尽管有诸多不明朗因素影响，但中高级车市仍是各大商家的必争之地。而今年亦成为中高级车市场竞争最为激烈的一年。从新帕萨特、新迈腾等传统强势 的德系车，到第八代索纳塔、K5等后起之秀的韩系车，都相继加入了市场竞争，并推动中高级车市场不断升级。而508的加入，也使得法系中级车开始成为这一 细分市场的搅局者。

　　然而，业界人士认为，今年以来，由于多项汽车行业优惠刺激政策的退出，车市增幅快速下滑。今年4、5月，车市甚至出现十年来罕见的负增长。随着国内车市景气的持续下滑，以及中高级车竞争的加剧，国内中高级车市场的价格战在所难免。

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，下半年，由于影响车市发展的诸多不利因素仍然存在，且去年下半年汽车产销量基数较大，预计车市增长压力较大，据此将全年增速预测从10%-15%调减至5%。

　　中国汽车技术研究中心主任赵航亦表示，预计今年全年增速在5%-10%的水平，很大几率只有一位数的增长。“汽车销量不好，企业大幅降价的可能性也就更大。”

　　事实上，今年以来，中高级车市场的淡季已经提前到来。不但后来者的价格门槛越来越低，就是最畅销的新天籁亦早已抛出高达4.5万元的降价优惠，而迈腾、马自达6、帕萨特等车型的优惠亦超过2万元。

　　“通过降价手段来提升销量，也是经销商不得不为的办法。库存压力太大，再不抛货的话，资金链面临断裂，就无法承受了。”有业内人士对时代周报记 者表示，目前国内市场上有近40款中高级车，随着行业景气的进一步回落，下半年价格战在所难免，而未来两年的中高级车降价范围更将进一步加大。