广汽三菱呼之欲出 三菱进口车何去何从
广汽三菱呼之欲出 三菱进口车何去何从？
实习生 崔成媛
公开数据显示，今年1~6月份，三菱进口车销量13551辆，同比增长达31.7%。过去的2010年，三菱进口车销售2.5万，整整比上一年的1.3万翻了一倍。尽管这样的销量相对于本田、丰田、大众等品牌而言实在不值一提，但是回想几年之前三菱4000多辆的惨淡境况，这样的数字已经足够令人惊讶。
在世纪之初深陷质量丑闻后，三菱进口车已经很久没有这么风光过。但这种风光并非没有变数，随着新合作伙伴广汽三菱业务的推进，三菱进口车可能要面临调整和压缩。
进口缘何回暖
2010年8月，紧凑型SUV ASX劲炫上市，不少市场研究人士认为，一年来，正是这款被三菱中国董事长小西正秀评价为“在中国市场上没有竞争对手”的车型，给三菱进口车带来销量上的倍增。
基于劲炫带来的销售增长，今年上海车展上，三菱汽车社长益子修向记者表示，三菱汽车将启动新的经营发展计划，中国市场将被定位为三菱最重要的市场。看起来，三菱似乎要凭借进口车在中国市场重新发力。
事实上，在很多人眼里，选择从进口车突破局面是三菱必然的选择。北京戴克时代生产的老款欧蓝德，随着戴姆勒与三菱的分手而渐渐沉寂；以技术转让形式交给长丰的帕杰罗，随着车型的老化渐渐江河日下；东南汽车先后推出的蓝瑟、菱绅、戈蓝三款车型也都反响平平。已经耗费了几年时间三菱汽车无法再忍耐国产业务的长期低迷，从2007年的新款欧蓝德开始，三菱的重点已经开始转移。
2008年，三菱相继向中国市场投放3款新车型。这一年销量增长了两倍多。而随着2009年三菱汽车亲自参与汽车销售业务以及4月份三菱中国的成立，三菱SUV车型全部改为进口。记者发现，从2009年9月到11月短短两个月，三菱推出五款SUV，基本涵盖了从23万元到55万元之间的各细分市场。
三菱中国企画部副部长吴铁军对记者表示，“三菱这几年进口车业务的增长和多款新车型的导入有直接的关系。”
但新的国产伙伴广汽三菱的产品从哪里来？产品线并不丰富的三菱是否要分流一些进口产品给广汽三菱？三菱进口车的火热局面还能持续多久？这些问题的解答，随着广汽三菱项目的推进已经刻不容缓。
产品分流之忧
分流产品给广汽三菱已经无可回避。
今年年初，广汽长丰总经理付守杰表示，广汽三菱项目先期规划产能为30万辆，帕杰罗运动版、ASX劲炫以及全球战略小型车都将在广汽三菱生产，明年第一款车将会下线。不少国内媒体推测第一款车就是目前三菱进口车阵营中风头正劲的ASX劲炫。
目前，三菱进口车总共有6款车型，其中3款SUV的销量占到总销量85%以上。这三款SUV车型最年轻，增长势头最好的正是劲炫。公开的信息显示，劲炫车型2010年8月上市，随后的4个月销售3500辆。三菱中国总经理饭田健治更是对劲炫今年的销量提出了1万~1.6万的预期。也就是说，劲炫一款车在三菱整个进口车不足3万辆的销售中几乎占据了半壁江山。
劲炫交付广汽三菱之后，三菱进口车显然将失去一个支柱车型。
不仅如此，广汽三菱如果按计划生产帕杰罗运动版，将可能对进口三菱的另一重要产品帕杰罗构成影响。根据三菱官方网站公开的资料来看，帕杰罗和帕杰罗运动版从产品角度尽管略有差异，但整体看还是同一平台的相近产品。帕杰罗运动版一旦国产，谁也难以保证其价格优势不会分流进口帕杰罗的市场份额。
更不可忽视的是，三菱的另一个整车合作伙伴东南汽车同样是分流三菱车型的另一股力量。合作多年，东南汽车主要生产三菱的轿车，但三菱轿车产品线并不丰富。三菱现有23款车型，但轿车产品仅有不足4个系列、约9款车。随着广汽三菱浮出水面，东南汽车已经表现出要和广汽争抢三菱车型的姿态。今年年初，围绕三菱的“Globe Small”新车型，广汽和东南之间已经产生了龃龉。
“三菱未来如何平衡两个合作伙伴，满足他们对车型的迫切需求是一个很现实的问题，”一位长期关注三菱的业内人士对记者说，“能留给进口渠道的车型不知会有多少”。
渠道重整之患
广汽三菱对三菱进口业务的另一个挑战是渠道。
三菱车中国董事长小西正秀在上海车展上也对媒体表示，未来三菱进口车销售渠道仍将会独立存在，不会和合资公司的渠道合并。但记者对三菱进口渠道的调查发现，兑现这个承诺却并不容易。
由于过往的曲折历史，三菱进口车在中国的渠道非常复杂。记者调查中走访的北京港龙基业销售服务有限公司属于“联合品牌经销商”。这家店目前还在同时销售克莱斯勒和三菱的进口车，但是两个品牌的展车中间有一墙相隔。据了解，北京目前拥有三菱进口车授权的经销商有6家，除了港龙基业另有4家经销商是2008年以后进入或改制形成的“独立三菱4S店”，还有一家店同时销售东南汽车和进口三菱的“东南、三菱混合店”。也就是说仅在北京就有三种业态。对于三菱渠道的复杂状况，吴铁军似乎也有些无奈，他向汽车商报记者表示，“这只能算是历史遗留问题”。
全国范围，三菱进口车的经销商约100家，其中“独立三菱4S店”数量最多、约占50%，剩下的是“联合品牌经销商”以及少量“混合店”。
“不难想象，三菱在不可避免地将部分产品转给广汽三菱之后，进口车渠道将缺少产品支撑。‘联合品牌经销商’和‘混合店’还可以靠其他产品支持，但‘独立三菱4S店’有可能遇到困难，”前文提及的业内人士对记者表示，“务实的选择可能是将一部分‘独立4S店’吸收进入广汽三菱的网络。”
截至目前，三菱方面没有任何调整进口车渠道的消息传出，或许三菱对自己规模并不算小的进口渠道非常看重，正在制定一套新的生存之道。
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