蓝青松：大通将弥补上汽商用车短板
本报记者 陈喆
众所周知，上汽集团已经成为国内最大的汽车生产企业，但上汽商用车却由于政策限制、统计办法调整等历史原因成为上汽集团的短板。上汽商用车总经理蓝青松在接受中国经济时报记者专访时表示，随着上汽商用车公司的正式成立以及MAXUS大通首款产品V80的下线和即将上市，将会最大的限度地弥补上汽商用车短板，目前上汽商用车将借助MAXUS大通品牌完整商用车产品的全面布局，是上汽在“十二五”期间冲击商用车全国三甲的核心力量。
中国经济时报：如何解读MAXUS大通用乘用车标准造商用车？
蓝青松：我们在收购MAXUS之后，对这一传奇商用车品牌的产品进行了外型、内饰、钣金等各个方面的修改，着力提升产品品质。比如说整个动力总成系统都是源自世界级的公司或其国内合资公司，供应链和核心零部件体系优势明显；底盘技术的转向机用的都是乘用车的技术，悬架系统、制动系统、ABS等电子设备全部由博世提供，并首次在商用车产品上应用了胎压监测，包括倒车雷达、倒车影像等乘用车的基本配置；车身是在英国原有设计的基础上保持了承载式的车身结构，能够承受4吨的压力，车身电子和电气架构都是整体式的，控制系统同样由博世提供。这一系列的产品设计和配置保证了MAXUS大通首款产品V80及后续产品的乘用车品质。
中国经济时报：V80目前已经下线，并即将上市，之后有没有更多的产品推出？
蓝青松：媒体、供应商、经销商都在关心我们的后续产品，我们的第二款产品平台SV－70已经开始开发了，产品架构基本已经确定了，项目投资9.8个亿，针对最快速增长的一个商用车市场，今年上半年商用车销量尽管出现下降，但是轻客市场还是增长的，轻客两个细分市场增长很快；我们第三个平台产品开发涉及中高端轻卡，目前正在做技术研究。另外在商用车公司下建立投资两亿的全资改装车公司，我们准备推出20多个改装车产品系列。
中国经济时报：上海商用车预计2015年冲入前三甲，有哪些规划支撑这一目标的实现？
蓝青松：上汽商用车的量是不小的，只不过最近国家的统计分类有所变化，比如五菱之光我们过去是作为商用车的，一共是150万辆左右，应该说上汽已经是最大的商用车企业，不过国家把五菱的微面变成乘用车，我们就变成商用车的小个子，我们必须重新发力。商用车的总量要做到40万—50万辆左右。“十二五”期间，我们会在商用车领域发力，首先我们要把商用车发展的核心技术和核心零部件抓好，我们收购了上海柴油机有限公司，全方位的扶持，我们的上海变速箱公司成立了商用车事业部，专供商用车变速箱，目前也在跟外资寻求后驱动桥的合资合作的机会，这些核心零部件对上汽商用车未来的发展还是很有竞争力的。
我们的布局从重卡到中卡到轻型卡车，还有工程机械、轻客，我们对我们的未来充满信心，今年上汽商用车整体20万辆完全可以实现的。
中国经济时报：V80何时上市，具体的销量预期是什么？
蓝青松：V80实际上是四个系列同时下线，我们市场定位是面对高端，移动办公，城市物流等，四个产品系列已经准备好上市了，目前正在生产爬坡，我们准备9月份开始向用户交车，我们会在9月份公布具体的目标，不同的版本和系列会在8月底9月初把详细的架构公布。今年的销量目标在9月份开始交车的情况下，大概在4000辆。
中国经济时报：MAXUS大通V80会不会与依维柯产品出现同门相争的情况？
蓝青松：南京基地主要生产轻卡和轻客，依维柯这个轻客车型是有车架和横梁的非承载式车身，而无锡生产的V80及后续产品是承载式车型，轻量化承载式车厢是未来的轻客发展趋势，另外依维柯是后驱车，而V80采取的是大部分乘用车使用的前驱技术，我们真正的直接竞争对手是江铃全顺，因此南京基地和无锡基地的产品并没有直接的市场冲突。
中国经济时报：尽管MAXUS是历史悠久的商用车品牌，国际上也有很高的影响力，但MAXUS大通在归属上汽之后，如何进一步强化其在中国和国际市场的影响力？
蓝青松：MAXUS本身就是一个国际品牌，我们通过收购英国这家公司拥有了这个品牌，尽管这家企业经营出现了困难，但品牌影响力还是很大的，全国76个国家73个经销商已经找过我们洽谈，这也是源于品牌影响。我相信消费者会通过对我们产品的进一步了解，首先了解我们的技术，我们信赖进取的品牌理念，上汽商用车会进一步在中国乃至全球的国际影响力做强做深。尽管如此，上汽商用车公司和Maxus大通的品牌知名度需要我们进一步提高，公司形象，品牌形象都需要进一步提升，这也是我们目前工作的一大重点。
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