受地震影响 一汽丰田销售55万辆有点悬

　　近日，作为日系车企巨头的本田公司宣布受日本地震影响，将今年在中国的新车销量目标由年初制定的73.1万辆下调约12.7%至63.8万辆。在此之前，另一日系车企丰田则高调宣布在华全年90万辆的销售目标不变。随后，一汽丰田和广汽丰田也分别宣布全年销售计划不变。作为丰田在华最大合资企业的一汽丰田，在日本地震、中国车市趋冷、限购政策等多重“利空”的影响，如何完成全年目标引起了人们的关注。

　　上半年仅完成38.6%

　　距3 ·11日本大地震过去已近5个月，然而这场大地震对日系车企的影响，并未随着日系车企的全面复产而结束。最近，日系巨头本田公司宣布将其今年的销售目标从年初制定的73.1万辆下调至63.8万辆，其数量甚至低于去年本田65.1万辆的成绩。

　　据悉，在本田宣布下调销量计划后，本田在中国的两家合资企业，广汽本田和东风本田也分别下调了销售计划，广汽本田将销售目标由原来的44.2万辆下调至38.6万辆，东风本田则将28.2万辆的销售目标下调至24.6万辆。

　　面对本田销售目标的下调，日系的另一巨头丰田则显得异常坚定。6月初，丰田公司就曾高调宣布，在华全年销售90万辆的计划不变。一汽丰田公关总监马春平更是向媒体表示：“今年55万辆的销售目标不变。”

　　据悉，今年上半年一汽丰田共销售21.2万辆新车，仅占全年55万辆目标的38.6%，若要完成全年销售任务，一汽丰田下半年每月平均销量需超过5.6万辆。但其今年上半年最高月销量不过5.1万辆。

　　丰田中国总代表服部悦雄曾表示：“特大地震和海啸对丰田的影响很大，在中国，1~6月份总共生产了35万辆左右，同比下降5%~6%。4、5、6三个月，由于零部件供应的短缺，供货大幅度减少了，要完成这些订单，使供求完全平衡，还需要一定的时间。6月份，差不多恢复到了6万辆，基本上和去年同期持平。我想7月以后，至少能够恢复到去年同期的水平。”

　　当然，除了日本大地震外，中国车市趋冷，必然也会对丰田的销量造成影响。据中汽协公布的数据，今年上半年，全国乘用车产销分别为704.49万辆和711.03万辆，同比仅增长5.36%和5.75%。

　　“从目前汽车市场情况来看，丰田肯定完不成今年90万辆的销售目标。估计今年下半年狭义乘用车市场的增长不会超过6%。”全国乘用车联席会秘书长饶达认为。

　　促销恐难补回“欠账”

　　“我们现在产能已经全面恢复，目前工厂已经出现加班加点赶工的情况。”马春平对媒体称。
据了解，随着日本震后的生产恢复，6月底，日系车零部件的供应已恢复至正常水平，7月份，在华日系车的整车生产也已经恢复。以此估计，8月将有大批新车密集交付一线经销商。

　　“我们希望8月份以后，能弥补前半年受到的影响，争取能够达到原来的年度计划。”服部悦雄说。

　　但新车的密集到货，虽然解决了之前无货可卖的状况，却也给经销商带来了库存的压力。“如果丰田今年在中国市场的销量目标不变，今年下半年对于丰田系的经销商来说是艰苦的日子，即使心态再好，也抵抗不了库存带来的压力。”一位一汽丰田经销商对记者说。

　　业内人士指出，库存的增加将直接影响现金流的周转。按正常情况来说，汽车经销商的信贷资金和库存资金比为7∶3，而库存的大幅增加将有可能打破这种平衡。

　　除了弥补产能的不足外，在营销方面一汽丰田也准备展开各种促销活动，以期将上半年的“欠账”补回来。

　　面对巨大的销售压力，一汽丰田经销商，已全面展开价格促销活动。据悉，卡罗拉、威驰、RAV4、花冠等车型均有不同程度的降价优惠，其中卡罗拉的优惠幅度达到2.5万元，花冠EX的优惠幅度达1.4万元。

　　除了降价促销外，一汽丰田还展开了各种体验活动。一汽丰田汽车销售企划部部长苏涛向汽车商报记者表示：“全年希望保持在55万辆的水平，最终由生产的情况决定。从销售上看，主要进行了大范围的体验性营销，现在持续进行的是锐志、RAV4等体验活动，目前已在25个城市全面展开。”

　　苏涛表示，从现在的市场看，消费者需求还是比较旺盛的，下半年一汽丰田会根据市场的变化推出不同的体验营销活动。
“降价也是一种投入，丰田在本田调低全年销售任务的情况下，坚持原计划不变，这种决心是值得肯定的。大幅的降价促销应该对完成全年任务有一定的帮助，但如果大家都做降价促销的话，最后的结果就不好说了。”中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭向汽车商报记者表示。

　　新车型乏善可陈

　　虽然一汽丰田正在为完成全年任务而“全力以赴”，但是业内专家表示，要想将上半年的“欠账”补回来，百分之百完成全年任务，最好的办法还是推出新车型。

　　“降价是一种手段，如果降价做得到位，对拉动下半年的销售会有一定帮助，但要真正达到全面拉升销量的目的，还在于产品线的不断丰富，不断推出新产品，才是保证完成全年任务的关键。但目前丰田在中国的产品还相对较少。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对汽车商报记者说。

　　据悉，今年除广汽丰田将逸致引进国内外，一汽丰田并无新产品引进，其更新的产品只是部分产品的小改款。

　　“你们也知道，新车在广州有逸致已经引进了，这次长春车展也展出了。另外，广汽丰田年底还有一款车型要全面改款。其他的车型，有一些局部的小改款，今年的情况就是这样。”服部悦雄表示。

　　如果说，去年一汽丰田上市了普拉多、锐志、新卡罗拉等车型，表明新品上市的数量和节奏是比较合理的话，那么今年一汽丰田的新产品推出则显得乏善可陈。

　　不久前，当人们正在期盼第四代RAV4上市的时候，却发现国内所谓的“第四代RAV4”与丰田正在海外发布的“第四代RAV4”完全不是一回事，国内的新一代RAV4不过是第三代RAV4的小改款而已。

　　“按理说，RAV4在中型SUV领域是像CR-V那样的领军车型，但销量却不尽如人意，说明厂商在RAV4上做的工作还不够。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉记者。

　　7月初，一汽丰田官方曾推出一款所谓皇冠新车型，但这款所谓的新车型，不过是“真皮天窗特别版”，与现款车型相比，只是在外观和内饰上有所变化而已。

　　业内人士指出，一汽丰田若要改变目前销量下滑的局面，除了要解决新车型引入的滞后问题外，还应该加强本土化车型的研发工作。以当前中国车市最畅销的紧凑型轿 车市场为例，一汽丰田仅有花冠和卡罗拉两款，花冠造型过时，卡罗拉则居于紧凑型轿车市场高端，这些对于拥有巨大消费潜力的中国市场来说显然是不够的。(本报记者 芦楠)