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电动出租车将带动纯电动产业

http://auto.sina.com.cn   2011年08月03日 09:40   新浪汽车综合  贝叶思咨询 字号:

  决定我国的新能源汽车发展方向的《节能与新能源汽车产业发展规划》迟迟不能出台,反映出各方对新能源汽车发展的困惑,不论这场争论的结果如何,最终规划的出台都将是综合各方利益博弈的结果。可以预计的是,混合动力、纯电动都将占有一席之地。我国的混合动力车起步晚,底子薄,与发达国家差距较大,而纯电动汽车由于出现晚,加之纯电动汽车出现之时正值我国汽车工业飞速发展的时期,因此被不少人认为是借机赶上发达国家汽车发展水平的突破口。

  因为存在各方博弈的因素,纯电动汽车作为一个发展方向经历了不少波折,未来走向如何,还难有定论。目前汽车企业、媒体、行业专家等还在做着轰轰烈烈的讨论。而市场的冷淡反应却与此形成了鲜明的反差,纯电动家用车因其高昂的购买成本、使用便利性差等因素,在未来相当长的一段时间内还难以大面积普及,庞大的消费者市场还没有看到启动的苗头。而以商用为目的的纯电动公交车、出租车等则因为政府的大力推动而呈现较好的发展势头。

  在出租车领域推广使用纯电动汽车有以下四个先天的优势:

  1、当前油价高企,公交车、出租车应用纯电动汽车可有效降低使用成本,更受企业欢迎。以深圳的比亚迪纯电动出租车为例,一次充电量为60度,可行驶200公里,以每度电0.8元计算,成本为48元;而现在深圳市93号汽油为7.05元/升,按照百公里油耗8升计算,行驶200公里的成本约为110元,纯电动出租车比燃油车百公里节省62元,节省56%。

  2、出租车保有量大,使用频率高,应用纯电动汽车节能减排效果明显。深圳市出租车目前每天的行驶里程大约是450公里,一年大约15万公里,每百公里油耗8升作用,一年用油1.2万升,以每升汽油碳排放量2.7克计算,一辆出租车一年的碳排放为32.4吨,而同样行驶15万公里,一辆纯电动出租车一年的用电量约为37500度,以每度电碳排放量0.785克计算,一辆纯电动出租车一年的碳排放量为2.9吨,约为燃油车碳排放量的1/11,如果按照一辆家用汽车一年行驶1.5万公里计算,一辆出租车一年节省的碳排放量相当于10辆家用汽车的碳排放量。

纯电动出租车与普通燃油出租车成本与碳排放对比纯电动出租车与普通燃油出租车成本与碳排放对比

  3、相比家用车,出租车使用者高度集中,使得充电、维修等等更为便利,这在纯电动汽车推广前期显得尤为重要。目前,充电站和充电桩的建设成本相当高,投资一座充电站大约300万-400万元,现阶段如果用于纯电动家用车的充电,若想取得盈利还不现实。而公交车公司、出租车公司可以利用统一管理、统一充电的方式提高充电站的利用率。

  4、纯电动出租车在路时间长,可以对普通消费者起到教育作用。

  发展纯电动出租车与普及推广纯电动家用车一样面临几个制约因素,而通过前期纯电动出租车的应用实践,将为这些制约因素找到解决办法。

  1、车价高

  我国纯电动汽车电池核心技术研发水平落后导致电池价格高昂,电机成本可能比内燃机高5倍;而纯电动汽车的产业化薄弱,无法形成产业链条,这些都使得纯电动汽车的价格居高不下。目前纯电动汽车产业处于前期发展阶段,在这一阶段,车价高是难以避免的,通过大面积推广应用纯电动出租车和国家补贴纯,提高纯电动汽车的产销量,达到规模效益,从而优势降低单车的车价。

  2、充电时间成本高

  目前中国的充电方式有交流电和直流电两种,交流电充电需要6-8小时,慢充能使电池电量达到饱和,也更有利于保护电池寿命,直流电充电一般20分钟到1小时即可为电动汽车充满电;但是,过快的充电速度会损坏电池的使用寿命,快充的条件下电池1年就会报废。同时,电池续航能力差、充电站数量稀少也使充电时间成本过高,影响纯电动汽车使用的便利性。目前纯电动出租车充电站都是出租车公司内部使用,未来随着纯电动出租车的大面积推广、充电站数量越来越多,可考虑充电站面向社会开放,结合社会公用充电站建设普及,逐步降低充电时间成本。

  3、维修成本高

  当下我国纯电动汽车的售后服务配套体系不健全,服务人员技术缺乏,纯电动汽车核心技术缺乏,所需要的部分核心配件需从国外进口,一旦车辆发生故障或事故,其修复时间远长于普通车辆。通过纯电动出租车的推广普及,利用纯电动出租车一般统一管理、统一维修的特点,纯电动汽车企业将探索出一条适合我国纯电动汽车的售后服务体系,提高服务质量,降低服务成本,使售后服务由纯电动汽车发展的阻力变为推动力。

  综上所述,贝叶思咨询认为,纯电动出租车是我国纯电动汽车产业发展的排头兵,在当前的市场状况下,发展好纯电动出租车对我国的纯电动汽车产业意义重大,对我国汽车工业的未来意义重大。

  同时我们也看到,我国汽车企业在巨大市场销量的庇佑下普遍大而不强,缺乏核心竞争力,我们的汽车工业技术积累还没有达到能与国际汽车巨头展开竞争的地步,这与我们汽车产销世界第一大国的地位很不相称。市场换技术的策略带来的一片繁荣背后,是我们在关键核心技术上依然远远落后于发达国家。我们的汽车产业也没有形成潜心研究、立足长远的发展氛围,这是我国汽车工业发展最大的制约瓶颈。一个值得关注的现象是,最近几年的争论下来,我们在新能源汽车方面的先发优势正在逐渐丧失。

  贝叶思咨询认为,发展好我国的纯电动出租车,应当做好以下几个方面的工作:

  首先,制定科学可行的发展战略,加大对技术优势企业的扶持力度,大力提倡企业研发、掌握核心技术,建立汽车企业、出租车公司及充电站建设单位协同发展的机制,建立纯电动汽车的评价标准,提高对纯电动出租车的补贴,引导企业加强对纯电动出租车的投入,大力推动整个产业向前健康、持续发展。

  其次,汽车企业做好基础研究,保证包括电池、电控和电动机在内的整个动力系统的安全、稳定和可靠,提高电池使用寿命和降低造价,避免粗制滥造,良好的产品质量是真个产业发展的基石。

  再次,地方政府提高对纯电动出租车的重视程度,帮助出租车企业提高纯电动出租车的市场份额,协调平衡市场参与者的各方利益。

  业界达成的统一共识是,混合动力只是一个过渡,最终还将是纯电动汽车为主导,因此,在当前已有的市场环境下,不论《节能与新能源汽车产业发展规划》做出何种选择,每一个市场参与者都应顺应发展趋势,扬长补短,使我国纯电动汽车产业成为未来我国汽车工业的优势。从产品特性上来说,纯电动出租车与家用车接近,如果纯电动出租车前期推广应用顺利,将为后期启动庞大的消费者市场起到良好的引导作用,从而成为推动为我国纯电动汽车产业发展的巨大动力。

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(编辑:路宁宁)

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