欢乐正前方--试驾东风日产阳光(图)(2)

http://auto.sina.com.cn 2011年08月02日 11:15 汽车与驾驶维修李君、郭华静字号：大中小

　　
一键式起动系统已经是日产车型最青睐的设计

　　当然，配置方面，阳光的本领还不至于此，尽管没有搭载GPS等电子装备，但阳光同样具有一键式起动系统、电动天窗、防眩目内后视镜等人性化配置。此外，490 L的行李厢容积已经足够满足日常使用的需要，而这却是建立在2 600 mm轴距与车内宽敞的空间基础上，这让我对日产设计师在空间利用率方面的才能再次感到惊讶。

　　
1.5 L的HR15DE发动机采用了燃油双喷射系统

　　对于代步工具而言，低油耗无疑是最令人放松的。在此方面，阳光成为了同级车型的翘楚。西方国家针对利比亚的军事打击和经济制裁让全球的燃油价格再次成为了媒体、公众的关注焦点。国内只涨不跌的油价也让车主的用车成本日益走高。而此刻的我却丝毫不为这些恼人的消息所动，因为阳光在油耗方面做出了“给力”的回应。首先是发动机，1.5 L的HR15DE发动机取代了之前的2.0 L发动机，这也是阳光车型产品与老款的最大区别。全新的1.5 L发动机除了采用双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，更配有燃油双喷射系统(Dual Injector System)。该系统通过在每个气缸的进气门附近设置2个更加小巧的喷油器，使喷射范围更广、喷出的燃料颗粒更加细微，从而达到提高燃烧稳定性、提高燃油充分燃烧效果的目的。

　　
全新智能XTRONIC CVT 无级变速器的变速比范围达到7.3∶1，驾驶中对油耗的减少贡献良多

　　其次是日产一向青睐有加的CVT无级变速器，不过不同以往的是，全新智能XTRONIC CVT无级变速器应用了新的变速技术，包括子行星齿轮技术、ASC智能逻辑控制系统、平顺起动助力系统、超低摩擦结构设计和CVT温度优化控制等诸多技术。特别是子行星齿轮技术的应用，能够使这款变速器的变速比范围达到7.3∶1，从而提升了整车的燃油经济性。最后，轻盈的车身同样对低油耗贡献良多。 82 kW的最大功率应付不足1.1 t的整备质量显得刚刚好，139 N·m的最大扭矩出现时机则较晚，转速4 000 r/min时，这款发动机才能提供最大的驱动力。综合上述几个方面，阳光在油耗方面的表现令人赞叹，如果5.2 L/100 km的90 km/h等速油耗不足以证明这点，那么手动挡6.1 L/100 km、CVT 5.8 L/100 km的综合油耗绝对能令你咂舌不已。

　　
双炮筒式仪表盘令阳光有了一些运动感

　　当然，作为日系车型，阳光在噪声抑制方面也是格外地用心，其在怠速时发动机的嗓音很难传入座舱。而即使发动机转速接近 4 500 r/min，噪声也并不杂乱。

　　阳光的操控有驾驶乐趣么？如果以弯道中的表现来评判，那么德系车拥趸显然要失望了。不过别忘了这可是一辆日产的家用轿车，因此平稳、安静、舒适、轻便才是它的驾驶诉求。在大理城市中巡游，发动机对油门的响应迅速且灵敏，轻踩油门，发动机与整车的配合颇为合拍，随着转速的上升，力量来得平稳而持续。而方向盘的转向虚位也并不存在，只是轻盈的转向力度并不投我所好。前麦弗逊、后扭力梁式的前后悬架系统应付一般路面十分从容，即使是颠簸路况也能“大事化小”。前后盘式制动与缩短了行程的制动踏板(约10 mm)共同发力，阳光的制动效果看起来也较为理想。与玛驰同宗的日产V平台设计带来了5.3 m的最小转弯半径，阳光的灵活性与其操控一样轻便、灵动。

　　
后排的双模式出风系统是同级车型中绝无仅有的

　　与竞争对手相比，阳光的定位看起来模糊，实际却是极为明朗。也许你会质疑，东风日产已经拥有轩逸、颐达(配置图库口碑论坛)、骐达、骊威这样的家用产品，为何还要推出阳光，这款产品与其他产品的区别也不十分明显。但东风日产却看到了细分市场的机会，在8万~11万元的价格区间里，阳光的外形流畅新颖、节油本领出众、车内配置极具针对性、乘坐空间宽敞……而其目标用户更是已经细化到固定人群—30岁，年收入十万元的已婚一族。

　　作为颐达产品的继任者，阳光无疑已经顺利接过了前者的接力棒。自2010年12月底上市以来，阳光已经取得了接近4万辆的销售成绩。如果对油耗和车内空间格外关注的家用消费者，那么想必阳光已经照进他们的心中。

　　三言两语

　　李君：在成功跻身国内前五车企之后，东风日产的下一个目标锁定了国内前三甲。但前面的上海通用、一汽-大众和上海大众都未曾懈怠过半分。因此，开辟全新的市场和用户是东风日产突围的关键。阳光的卷土重来虽然变了些味道，但节油、舒适却把准了某些消费者的脉，成为新的“走量”增长点，想必也在情理之中。