新翼豹及XV申报图 或为奇瑞斯巴鲁首款车 (2)
新一代XV要比现款更“跨界”，称作全新SUV也不为过
现款翼豹就有XV的版本，也就是翼豹的跨界版。不过现款车型在跨界方面做得很有限，只是简单的增加了行李架和大包围而已，以至于它基本上已经取代了两厢翼豹的位置。
新翼豹XV从这组新翼豹XV的申报图来看，虽说依然可以清晰的看出它就是新翼豹的跨界版，但设计和变化的幅度明显要比现款车型更大。新翼豹XV曾在今年的上海车展上以概念车的身份亮相，不过从它几乎已经“定妆”的设计也可以预计到量产版会与其大体相当。此次曝光的申报图就是量产版，这从它与概念车的一些细节差异就能够确定。
相比概念版，量产版首先改变的地方自然是将LED大灯换回普通的白炽灯，将摄像头式的后视镜改为普通的后视镜——地球人都知道，这类概念化的设计，短时间内绝不可能出现在翼豹这种定位的车型上，改回“正常”是意料之中的。
新翼豹XV其他的变化还体现在中网和前杠的造型上，量产版比概念版少了一些科幻，多了一些力量感。至于行李架，量产版采用与翼豹普通版一样的行李架，也在情理之中，而且看上去也要比概念版更有野性。这些变化都是值得肯定的。
其实概念版最“打眼”的设计，是夸张的轮毂造型，看上去要比SUV还要有力量。量产版的轮毂造型虽与概念车有所不同，但明显能够看出其设计灵感是从概念车而来的。而且更多的黑色部分，配合着银色的外圈，看上去比概念版更符合跨界车的定位。另外，从申报图直观来看，它的轮胎宽度、离地间隙都会比现款翼豹XV更胜一筹，可以更好的满足通过性的需求。
新翼豹XV俯视图值得注意的是，斯巴鲁的跨界车虽然也是基于轿车打造，但与其他品牌轿车包装而来的跨界车有着本质不同，原因就在于它的四驱系统是标配的。换句话说，只要离地间隙真的提升了，它的通过性是可以与SUV相当的，被称作是一款“全新SUV”也不为过。
从现款翼豹XV的价格定位来看，它比普通版翼豹并不会贵出太多。而从现款进口翼豹以XV替代普通两厢版的情况来看，奇瑞斯巴鲁也很有可能先期只投产新翼豹XV的可能。既符合其之前的说法，也符合国内市场竞争的需要——它可以在两厢轿车和跨界车市场之间游离，市场空间更大，同时还可以规避普通版的定位问题——四驱成本是不可忽略的，由此带来的定价问题，会制约普通版的竞争力，但对于跨界版(或者说“全新SUV”)来说，这个问题就不存在了。
