日本丰田汽车公司副社长佐佐木真一日前对媒体表示，丰田将提高海外生产基地的本土化零件采购比例，以应对日元升值。
日元走高日本车商利润收窄
今年3月以来，美元兑日元汇率持续下跌，创历史新低。从历史的经验来看，1995年日本地震后，美元兑日元也曾一度攀升至最高点，原因是由于对灾难的恐惧超预期，避险情绪刺激日本企业及日本保险商抽取大量海外资金投回本国，以应对各类重建及赔付工作，造成了震后日元走高。
而日元走强带来的一个必然的结果是汽车商利润额度的收窄。今年6月，日本工业协会会长志贺俊之又进一步发表公开称，日元当前的强势“令人难以接受”。其警告称，如果日元不断走强将削弱日本企业在海外的竞争力，同时受损害的是国内汽车行业的就业。惠誉国际评级在3月的一份分析报告中就指出，“日元在未来3到6个月的走势将对日本汽车制造商的盈利造成灾难性打击。”
丰田积极面对零件通用化
目前，丰田在欧美国家生产基地的零部件本地采购比例超过九成，而在新兴市场尚未达到这一比例。为避免汇率波动带来的影响，日本丰田汽车公司副社长佐佐木表示，今后在新兴市场“可能出现100%本地采购零部件”的丰田低端车。
事实上，正是由于零部件采购体系的闭合程度过高及零部件价格普遍高于行业水平，丰田汽车在华的国产小型车定价过高，销量始终欠佳。
除了汇率与小型车海外竞争力的原因外，在3 .11大地震中，与其他日系车商相比，丰田、本田两大车商由于本土化零部件供应比例过高，造成了全球的停产及复工困难，给企业带来了重大的损失。丰田汽车因此下调了全年的生产目标，并有可能因此将“全球第一大汽车制造商”的头衔拱手交还通用汽车。
此外，鉴于3.11地震和海啸导致供应链中断，目前日本经济产业省正着手与国内汽车厂商协商推进零部件通用化，以应对此类风险。对此，佐佐木称，“丰田已经表示出积极态度。”其表示，用于安全气囊的微控制器等各厂商间区别不大的零部件可望在2013年前后实现通用化。
采写：南都记者林憬文
实习生黄振华
