涡轮增压技术升温 德美日系“三足鼎立”
随着日系首款涡轮增压车型——东风日产新一代TIIDAGTS上市，国内车市的涡轮增压之战又进入了一波新的高潮。原本由德系、美系平分秋色的“T(涡轮增压英文为TUR鄄BO)台”上，因为新一代TIIDAGTS的“搅局”，不仅令大众、通用等厂商捏了一把汗，也更宣告着涡轮增压战场上德美日“三足鼎立”时代的到来。
日系参战助推涡轮增压市场升温
纵观国内车市，消费者最为关注的涡轮增压车型层当属合资品牌。在大众凭借一台1.8T发动机打开了国内涡轮增压市场之后，各种“T”字头动力如雨后春笋般被快速引入中国市场。而随着涡轮增压动力优势的不断展现，加上各项汽车政策对排量的限制，车市“T”时代正式兴起。
在德系代表品牌大众的产品序列中，除了入门级车型以及桑塔纳、捷达这类长销车型外，南北大众几乎全系车型都配备了涡轮增压发动机，为消费者提供了更多选择。同属欧洲品牌的意大利菲亚特，在其博悦、领雅等进口车上也配备了1.4T发动机。同时，上海通用也借助别克和雪佛兰两大品牌的新君威、科鲁兹等车型搭载涡轮增压发动机，令美系品牌在这一市场也备受关注。
随着欧美系涡轮增压车型纷纷入市，并取得一定成绩之际，日系企业也开始涉足涡轮增压市场。其代表为，东风日产推出了装备涡轮增压发动机的新一代TIIDAGTS。其实，日本车厂并不缺少涡轮增压技术，早在上个世纪80年代，装备涡轮增压发动机的日系车型就已经开始盛行，如名扬全球的“公路战神”NISSANGT-R，等等。时至今日，在国内消费者对动力、性能等需求提出更高要求时，装备涡轮增压发动机的新一代TIIDAGTS、SUBARUSTI、三菱EVO等日系车型以不同方式，正式进入了中国市场。
T台之争德美日争奇斗妍
从1885年戈特利布？戴姆勒发明了机械式增压技术，到1925年瑞士工程师阿尔佛雷德？波西博士成功利用废气增压技术实现了将汽车发动机功率提高40%之后，汽车才与涡轮增压器结缘。而由于各国地域特征、工业发达程度的不同，涡轮增压技术的发展也呈现出不同特点。
德系、美系涡轮增压技术的开发理念源于降低排放、提升动力。因此，在实际驾驶中，这两个阵营的车型涡轮增压系统工作介入较早，加速感并不明显，比较适合日常城市道路驾车使用。而日系涡轮增压技术则因为更多用于高端运动车型，在实际驾驶中也可以轻易爆发出强劲的动力和加速度，对于追求驾驭激情的消费者来说，日系涡轮增压无疑是一种不错的选择。
纵观整个涡轮增压市场，一直以来都被消费者所津津乐道的车型无疑是高尔夫61.4TSI和英朗XT1.6T。与这两款车型的发动机相比，日系新一代TI鄄IDAGTS搭载的MR16DDT直喷涡轮增压发动机，可爆发出140kW的最大功率和240N?m的最大扭矩，0～100km/h加速时间仅为8.2秒。
业内人士认为，日系企业东风日产新一代TIIDAGTS涡轮增压车型的推出，将使涡轮增压市场呈现德系、美系、日系争奇斗妍的局面。
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