台湾汽车市场见闻 销量几乎全部来自换车

城市马路上的交通秩序依然良好有序，摩托车、汽车、行人等交通参与者的安全意识都很好

台湾深受日本文化影响，在购车消费上青睐日系车

摩托车(台湾称之为“机车”)的热销则是台湾一大特色

　　随着台湾个人游首批在北京、上海和厦门三个城市开放，未来预计将有越来越多人前往台湾观光。相比于有关台湾风景名胜及饮食方面的推介，目前国内对台湾汽车业及交通方面的关注比较少。

　　作为一个比大陆更早发展起来的经济体，台湾汽车业发展状况如何？台湾人喜欢哪些类型的汽车？台湾的交通有哪些特色？带着种种好奇，记者近日飞赴祖国宝岛，在一周行程内初步了解到台湾汽车文明的方方面面。

　　汽车市场：规模较小步入成熟期

　　作为“亚洲四小龙”之一，台湾自20世纪60年代即开始经济腾飞，至今已有50年，应该说这是一个发达经济体。在多数人印象中，这样的地方往往很富裕，作为高档消费品的汽车销量应该非常大。

　　不过，事实并非如此。对比大陆2010年超过1800万辆的产销规模，台湾市场可以说小得有些可怜：2010年销量不到40万辆，最高峰时也不过只有57.5万辆；而且自1994年以来全台汽车市场销售即在持续下降之中。2008年金融危机冲击下台湾汽车销量又遭受沉重打击，目前仍在缓慢复苏之中。

　　作为一个成熟的汽车市场，台湾汽车销售几乎全部来自于换购消费，新增的消费需求非常少。这一方面是因为市场饱和的原因：台湾在1993年人均G D P突破1万美元后，汽车保有量迅速提高，目前总保有量已超过592万辆，千人保有263辆，高出世界平均水平3倍多；另一方面则是因为台湾本土经济发展空间有限，越来越多人前往大陆创业(目前有150万台湾人常住大陆)，抑制了市场需求。

　　相比之下，摩托车(台湾称之为“机车”)的热销则是台湾一大特色。台湾有2300万人口，截止到2009年9月，摩托车保有量已经超过1440万辆，人均拥有量和每公里道路摩托车数量均为亚洲之冠。无论是走在台北还是高雄，都能看到满大街的摩托车，相应的机车维修档也很多。

　　购车喜好：日系车占主流RV受欢迎

　　因历史原因，台湾深受日本文化影响，在购车消费上青睐日系车。漫步台北街头放眼望去，茫茫车流当中十之八九全是日系汽车；日本主要汽车品牌包括丰田、日产、三菱等都实现了本地化生产；在2008年12月通用汽车撤出后，台岛以内外资品牌中，除日资外，还有福特设有工厂，其余企业均已撤出。

　　合资厂中，中华、裕隆、国瑞、福特六和四家企业占了全岛产量的90%；在台湾汽车市场销量前六位的品牌中，除福特居于第五以外，均为日系品牌，其中丰田居首，其次是中华汽车，以及日产、本田和马自达。此外，除裕隆集团发布的品牌L U X G E N外，台湾目前没有其他本土汽车品牌。

　　进口车在台湾仍占有一定比例，不过过去十多年中，尽管台湾汽车进口关税由60%下降到27%，进口车所占的市场份额反而由35%持续下降，目前市场份额维持在15%左右。主要欧美系车都是通过进口的方式进入台湾市场。中华汽车相关负责人透露，地产车(即“国产车”)市场份额在增加，主要因为有“差异化”的开发，所以更受台湾居民欢迎。

　　台湾汽车消费的另一显著特色是，旅行车很受市场欢迎。在台湾地区，R V这类车型在市场上也很抢手，这与目前大陆的市场还是存在一定差异的。而R V在整个台湾市场占有率在30%左右，而微型车占有8%，其余的就都是传统轿车了。以中华汽车为例，它旗下最畅销的就是三菱CO LTPLU S，这款小型M PV有着不错的内部空间，而且有多种变化。

　　汽车生产：管理细致非常柔性化

　　正如前文所述，台湾汽车业鼎盛时期年销量亦不到60万辆，但是在台湾实现地产化的车子多达70多种，近年来台湾汽车年销量降至30多万台，平均每台车销量不到1万台，规模远达不到最低的汽车生产经济规模，每一辆车所分摊的零部件制造费用很高，不符合规模经济效益，因此成本较高。

　　举例来说，中华汽车生产的三菱蓝瑟翼神在台湾地区售价在13万元起，而大陆是10 .98万元起，但在造型和配置上有差异。吉利汽车与台湾汽车共同推出的以熊猫为基础的T obe(酷比)M car，该车在台湾的售价合人民币7.84万～9.22万元，远比熊猫1.0L和1 .3L在国内的3 .98万～5 .78万元价格高。

　　台湾是如何解决市场需求多样、而需求量又较小的问题呢？这主要是靠精细化的共线生产。在台湾中华汽车杨梅工厂总装车间，共有多达13款车型同时生产，这其中甚至包括摩托车、电动自行车等。可以说，如此共线生产，成为精细制造的重要体现，也有利于进一步降低成本。

　　生产过程中，与国内很多企业追求生产规模和效率不同，中华汽车非常重视精细化的品质管理。比如，基于部分员工年龄较大、生产中感觉吃力的情况，中华汽车特别为其工位设计了借力工具，以减轻工作强度；为保证生产中不出差错，每辆在产车旁边都有一个装着该车所用零部件的架子，与车一同移动。中华汽车杨梅工厂还有一个非常特别的依靠电子控制的SPS(Set PartsSupply)成套零部件供应系统，它依托电脑自动控制运行，可沿着固定感应线路自动运转，大大减少了不必要的人力和时间消耗。

　　交通状况：汽车机车并行仍井然有序

　　台湾面积只有3 .6万平方千米，人口2300万，其中多数集中在北部；在这不大的面积中，汇集了600万辆的汽车和接近1500万辆的机车(摩托车)，如果以国内的经验来说，城市交通秩序会是大问题。不过出人意料的是，相比于很多“禁摩”的大城市，台湾城市中交通秩序好很多。

　　事实上，城市马路上的交通秩序依然良好有序，摩托车、汽车、行人等交通参与者的安全意识都很好，绝少出现强行加塞或者狂按喇叭的司机，更没有见到乱穿马路的行人或是闯红灯的机动车。在我们很多城市管理者印象里，似乎只有通过限制摩托车等手段才能保证好的交通秩序，但台湾的经验极好地反驳了这一观点。

　　好的交通秩序一方面得益于交通参与者都能遵守秩序，另一方面则需要有好的管理和引导。台湾经济起飞比较早，本来整体素质较高；加上持续多年的引导，民众已经形成了较好的安全意识；在管理和引导上，台湾亦不断改进，因而能有今日的局面。一个简单例子是，去台湾很容易发现它每一个路口的红绿灯不是只有一组，而是有六组，在来到路口之前很远的地方驾驶者就能知道前面路口是什么交通信号，从而从容决定通行速度。

　　另一个例子是，尽管台湾城市街头旅游巴士密度不小，但却没见它们在并线时“以大欺小”。所有大巴的车尾都印有司机的姓名和举报电话，凡是有“不文明的驾驶行为”，后车均可以电话投诉。

　　在台湾，交通文明真可谓是深入到每个人心中。在台湾的改装车亦有很多，但却少有快速变道肆意穿行的“跑车”。我们在南部垦丁夜市时发现有一支全部由入门级豪华车组成的车队通过，其中不乏宝马M3这样的运动怪兽，但是面对夜市两旁随意穿行的路人，即使被挡道也没有一台车会鸣笛和闪灯，都是悄然通过。(南都记者：黄习伟)