马尔乔内下一步想干吗？

　　实习生  郑少勃  编译

　　7月21日，美国财政部表示，菲亚特已经以5.6亿美元的价格收购了美国政府所持克莱斯勒集团剩余的9.8万股股票，自此菲亚特所持克莱斯勒股份增至53.5%，达到了绝对控股的持股比例。

　　但是，这对菲亚特CEO马尔乔内来说，似乎还不够“绝对”。记者了解到，他正在计划将这一比例在年底时增加到58.5%。

　　紧接着，7月26日，马尔乔内通过人事变革将整个菲亚特的权力进一步牢牢掌控。在他的一手策划下，“菲亚特-克莱斯勒”集团在北美、拉美、欧洲和亚太设立四个区域总部，各区域均由区域负责人管理，同时成立一个新的25人管理层(暂时称为指导委员会)帮助经营管理菲亚特和克莱斯勒。这个25人的管理层的领导者正是马尔乔内。

　　记者了解到，此前，菲亚特及克莱斯勒各有一支25人的管理团队，他们单独向马尔乔内述职。调整之后，除了新的25人向马尔乔内汇报外，原来的50名高管们仍直接向他汇报。分析人士称，这样一来，马尔乔内把原有50名高管的权力分散到新的25人管理层，方便自己在一身兼两任的情况下，对整个公司的运作进行管理和控制，在成功控股之后，又在控权上走出了很大的一步。

　　合并推进向何方？

　　外界普遍认为，马尔乔内此次的人事调整计划，是两家公司合并过程中的关键一步。其实，马尔乔内早有“集权”之意，但是此前由于业绩方面没有得到认可，所以公司内部改革一直推进缓慢。而近期，在还清巨额债务，特别是控股克莱斯勒后，马尔乔内用业绩证实了自己的实力。

　　众所周知的事实是，克莱斯勒集团通过与菲亚特合并重新焕发活力。菲亚特以小型车技术见长，优势市场集中在欧洲和南美，而克莱斯勒则擅长大型车技术，市场主要局限在北美。两者互补性强。通过与菲亚特的合作，克莱斯勒也希望把自己的品牌推向全球市场。马尔乔内此次强势集权，下一步将会带着克莱斯勒怎么走，这或许会成为马尔乔内带领企业向世界顶级车企迈进的关键一步。

　　有分析人士称，在马尔乔内的带领下，欧洲、南美和北美市场都已经成功的情况下，如何向新兴市场推进成为其重大问题。此时，中国这个新兴市场，其巨大的消费潜力和发展前景对于马尔乔内的吸引力是毋容置疑的。

　　障碍重重

　　早在1984年，克莱斯勒就来到中国，与北汽合资成立北京吉普，在北京生产Jeep品牌汽车。后来被戴姆勒收购后，以技术许可的方式与北汽进行合作。而现在脱离戴姆勒被菲亚特接管后，再依附于BBDC(北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司)生产汽车肯定不行，要进入中国，就需要寻求新的方式和合作伙伴。

　　据克莱斯勒中国内部人士透露，鉴于中国汽车市场的迅猛发展和巨大潜力，克莱斯勒国产是必然的，将通过广汽菲亚特平台生产。

　　然而目前，克莱斯勒要国产却面临很多障碍。首先，克莱斯勒和东南汽车的合作关系还没有结束，所以克莱斯勒国产的时间点还没有确定。目前，克莱斯勒正在和东南汽车谈判，希望尽快结束和东南汽车的合作关系。克莱斯勒相关人士表示：“如果东南汽车的条件不苛刻，我们就会提前结束和东南汽车的技术合作关系，否则我们就继续等待直到双方合作协议结束。”

　　马尔乔内在“前进之路”五年规划会上表示，在2014~2015年实现中国市场2%占有率的计划。2010年中国汽车市场销售1800万辆，按2000万辆的年产销量来计，菲亚特在2014~2015年的中国年产销量应在40万辆左右。但广汽菲亚特的建设计划与马尔乔内对中国市场的预期有较大差距。广汽菲亚特预计，一期形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力。二期争取在2014~2015年形成年产销25万~30万辆的整车规模。按照广汽菲亚特此前的规划，其首款车型C-medium要在2012年7月才投产，之后每年导入一款新车，这也就意味着，在2014~2015年，要仅仅依靠三款车来达到40万辆的年销量，这个任务之前鲜有厂商完成。

　　但克莱斯勒是一个神奇的企业，2011年5月24日，克莱斯勒提前还清了美国和加拿大政府76亿美元的救助贷款。马尔乔内用自己的魄力和风格征服了欧洲和北美。甚至有人猜测，马尔乔内此次“集权”正是为全球扩张做准备。所以此次“中国之行”究竟会是一次冒险，还是另一个奇迹都还不可而知。

　　借力攀高

　　由于广汽菲亚特完成马尔乔内预期目标的困难很明显，所以分析者称，把克莱斯勒拉进广汽菲亚特体系，是菲亚特不得不做的选择。目前，广汽菲亚特除即将引进的菲亚特500车型外，有可能将部分克莱斯勒旗下产品于2013年国产。

　　克莱斯勒要开拓中国市场，也有可以依靠的力量。有媒体预测，Jeep品牌会给克莱斯勒带来很大的帮助。首先，Jeep是世界知名品牌，所以克莱斯勒很自然会利用这点来撬开中国市场。其次，中国的SUV市场正在扩展，全球性市场调研机构IHS Automotive Insight预计2012年中国的SUV销量会增长33%，Jeep在中国大有机会。再次，Jeep在全球拥有良好的声誉和销售网络。马尔乔内就不止一次表示：“Jeep是克莱斯勒最好的品牌。”

　　克莱斯勒在中国的势头也变得强劲，继2010年在华销售3.1万辆之后，2011年克莱斯勒的在华销量目标为4万辆。克莱斯勒Jeep品牌兼国际运营主管迈克·曼利(Mike Manley)说：“克莱斯勒正积极探索让菲亚特在中国的合资企业(广汽菲亚特)生产Jeep车型的可能性。”

　　据了解，Jeep今年的目标是在当前70家中国代理商的基础上，再增加50家。曼利在克莱斯勒一次媒体会上对媒体表示，该公司计划秋季时在中国展开招募新代理商的活动。克莱斯勒中国内部人士表示：“公司计划从2013年开始国产克莱斯勒，生产的轿车将挂菲亚特车标，而指南者(Compass)仍挂克莱斯勒的车标，国产的车型应该是道奇旗下车型，因为道奇车型比较适合大众消费。”

　　目前看来，自2007年克莱斯勒被迫退出北京奔驰合资体系后，克莱斯勒终于有机会在马尔乔内的执政下重返中国市场。而他能不能在中国上演“美国版的克莱斯勒”传奇，还需时间来说话。