长安换帅 徐留平淡出？

　　本报记者   周和双

　　“最近的几次活动，一向高调的徐留平都没有露面，他可能要走尹家绪的老路子淡出长安。”一位圈内前辈向汽车商报记者道出了自己的想法，“长安新总裁邹文超上任后，徐留平有点‘不寻常’。”

　　7月4日上午，中国长安汽车集团(以下简称“中国长安”)总部召开全体员工大会，宣布领导班子调整决定。 中国兵器装备集团公司(以下简称“兵装”)副总经理、党组副书记，中国长安汽车集团董事长、党委书记徐留平不再兼任中国长安总裁一职，该职位由邹文超出任。

　　一时间，徐留平的去留问题在圈内产生了多种版本。而一直引领长安“快跑”的徐留平，离开总裁一职，是否意味着这位当年意气风发的“长安少帅”正在步尹家绪当初的路子，如同一汽的徐建一、东风的徐平一样离开“闪光灯”，成为汽车圈第三个走向幕后的“徐总”？

　　踏上尹家绪的轨迹？

　　徐留平让出中国长安总裁一职，业内关于他的“挪位说”便开始活跃起来。甚至有业界人士猜测，徐留平让出总裁，可能是其彻底淡出长安的一个关键标志。

　　提到徐留平，我们不难联想到他的前任——尹家绪，一个颇具文人气质、在年纪尚轻时便已头发花白的长安前总裁。

　　2006年，在徐留平担任长安汽车总裁之时，尹家绪担任长安汽车董事长一职。2007年底，董事长一职由徐留平担任，预示着尹家绪扶徐留平上马再送一程。

　　今天徐留平和邹文超的情况与当年及其相似。当年徐留平接班尹家绪的那段历史似乎又要再度上演，难道今年年仅46岁的徐留平也要退居二线？还是徐留平得罪了什么人？一时间，猜测不断。

　　与此同时，关于徐留平种种不利的传言也层出不穷，其中值得一提的说法是，兵装是为缓和长安同重庆市政府的矛盾，而让徐留平淡出长安。这不难让人联想到重庆市某位领导在年初全国两会上炮轰车企扩张的激烈言论。

　　“我有预感，这些汽车企业会把过去20年辛辛苦苦积累的资本，在5年里付之东流，将来全部坏账。”虽然这位领导在发言中并没有明指哪家车企，但业内普遍认为，此言是针对驻扎在重庆的长安，特别是其掌门人徐留平最近几年在全国各地的开厂行为。有分析认为，长安的扩张计划并没有选在重庆，在一定程度上触动了当地政府的不满。

　　此外，长安整体业绩下滑也是徐留平面临的尴尬。“今年微车市场流年不利，长安首当其冲。微车表现不好，更加凸显了长安轿车业务不强的特点。”有业内人士这样分析。

　　另外，最近几年长安东征西战的快跑痕迹，造成长安“大而不强”的情况颇受业内诟病。哈飞、昌河自2009年11月并入中国长安之前一直销量不佳，而当时徐留平对此不可能“不知情”。事实上，直到今天，大家对长安重组哈飞、昌河的看法依然不一。毫无疑问，这个重组不可能马上产生效应，又恰逢今年微车市场下滑明显，因而反成了徐留平手上的烫手山芋。车卖不好，人们想当然地将原因归咎于重组上。

　　7月14日，国资委网站上出现一则央企的人事任命。公告显示，徐留平又多了一个头衔——中国兵器装备集团公司党组副书记。一时间徐留平的“升官说”又被抬出。

　　无论是“挪位说”还是“升官说”，似乎都在表明一件事，徐留平将淡出长安汽车。那么，这位年富力强的“少帅”真的将就此告别汽车行业吗？

　　汽车商报记者日前来到中国长安总部，位于北京市海淀区车道沟十号院的兵装大院。从中国长安的办公大楼保安口中得知：“徐总现在这边办公，但他在这边露面不多，很多时间应该在重庆那边。”

　　难道徐留平依然还是长安的实际掌门人，并没有如外界传言的“淡出”？

　　“徐不可能走尹家绪的路子，当初尹家绪是从下面做起来的，而徐是从上面下去的，情况完全不同。”一位接近徐留平的人士告诉记者，“在执掌中国长安之前，徐留平便是兵装的副总，他‘下放’长安锻炼后重回兵装的可能性也存在。” 

　　上述人士还告诉记者：“长安的人事调整赶上了央企董事会试点，按要求，董事长和总裁(总经理)要分设，决策权和执行权分开。总裁的位置让给邹文超只不过是兵装贯彻国资委改革要求的做法。”日前一位接近徐留平的人士向记者表示。据了解，国资委正在加快董事会试点改革进程，要彻底在央企中打破董事长一把手负责制造成无法监督和制衡的弊端。

　　此外，徐留平1999年曾是国防科工委办公厅正处级秘书，因而也有传言他可能重返“仕途”。

　　从长安老厂长谭细绵到尹家绪，再到徐留平，“快跑中”的长安掌门人已经更换了两次。此次徐留平总裁“让位”究竟只是配合国企改革的做法，还是真得要淡出长安，唯有时间来验证。

　　徐留平与长安快跑那些事

　　“自2006年执掌长安汽车以来，徐留平就以绿色汽车产业化推动者和低碳生活理念倡导者的形象，坚持走小排量汽车发展路线，同时率先在乘用车、商用车领域实现新能源技术的普及，并牢牢掌握住了新能源汽车的产业化方向。在推动中国绿色汽车的研发和产业化进程中，徐留平为汽车行业留下了浓墨重彩的一笔。”

　　这是徐留平获评“2009CCTV中国经济年度人物”的理由，当年他与吉利董事长李书福共同获得该奖项。这无疑是徐留平最为“闪光”的时刻。

　　1988年6月参加工作，1987年1月加入中国共产党，北京理工大学经济管理学博士，研究员级高工；现任中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理，中国长安汽车集团股份有限公司董事长、总裁、党委书记，重庆长安汽车股份有限公司董事长；荣获2009年CCTV中国经济年度人物、2010年全国劳动模范、全国“五一劳动奖章”、改革开放30年中国汽车工业杰出人物。一路走来，徐留平的职业轨迹一直十分闪耀。

　　在“2009CCTV中国经济年度人物”颁奖典礼上，主持人问他：“自己造的车与国外品牌的车有没有差距？”徐留平答道：“我们自己造的车品质已经达到世界级，我们自己坐在这样的车里面或者自己开，一点也不担心。”

　　徐留平在长安的日子里，长安是以一个在全国各地快跑的角色出现的。如今，中国长安在全国拥有重庆、黑龙江、河北、江西、江苏、安徽、山西、山东、广东、北京、云南等11大整车生产基地， 27个整车(发动机)工厂和34家直属企业，整车及发动机年产能力230万辆(台)，并在马来西亚、越南、美国、墨西哥、伊朗、埃及、乌克兰等7个国家建有海外生产基地，是生产基地布局最广的中国汽车企业。中国长安在全球30多个国家建立了营销机构。

　　刚刚获批的长安PSA，更是徐留平在任上的快跑成绩。不过，长安在快跑中也面临了种种危局。在被问及如何看待长安汽车狂飙突进所面临的外界非议，徐留平表示：“如何把握时机，让建设速度与发展节奏相匹配是很重要的。但我们不能甩掉中国的现实而冒进，因为我们本小，所以我们谨慎。无论是产能的发挥，还是固定资产投资，长安汽车历来慎重。如果说有一点冒进，我认为我们在技术方面的投入是冒进的，但这是面对未来，是我们必须要做的。”

　　如徐留平所言，国内包括长安在内的自主品牌汽车基本已经过了开着“担心”的阶段，然而在快跑的同时如何做强、扩大利润空间一直是令人头疼的问题。

　　那些摊子谁来接？

　　自尹家绪时代起，长安一直在加速快跑。尹家绪、徐留平做加法和乘法的过程中，给长安留下了图表中涉及的庞大资产。

　　或许现在到了要做减法和除法的时候？

　　持续亏损的哈飞、昌河重组项目便是长安的第一个麻烦。徘徊多年的“中航系”哈飞、昌河，销量持续下滑，一定程度上拖住了长安快跑的步伐。

　　而此时邹文超总裁身兼原“中航系”四大汽车公司董事长，被业界解读为中国长安为快速重组哈飞、昌河的关键一步棋，被视为哈飞、昌河重组项目最有可能的破冰者。

　　至于具体结果，业界尚无法确定。但从长安与铃木的谈判结果来看，长安铃木整合昌河的日子已近在眼前。此外，记者从有关人士处获悉，此轮的人事调整以及研发人员收编工作已经完成，“哈飞、昌河被收编不会太久。”

　　此外，中国长安庞大而复杂的资产需要重新整合，而通过整体上市这一动作来完成这一目标，无疑是一箭双雕的动作。据了解，目前中国长安旗下拥有四家上市公司，如何利用手中上市公司资源对现有资产进行一次全方位的整合。在中国长安的整体框架下，做一些减法，并做两次加法(一个是整车板块，一个是零部件板块)，长安的管理结构会清晰明朗很多，也有利于今后的发展。

　　而这一动作，将在新总裁邹文超手中还是“徐邹配”的共同努力下完成，还要看徐留平是否真的淡出。