长安PSA恢宏规划 高端DS系列成利器
长安标致雪铁龙合资项目筹备组组长阿博德(ERIC APODE)(新浪汽车讯 黄春棉上海报道)当长安汽车以官方微博发布“长安PSA项目获发改委审批”的消息后，业界立刻为这个仅筹备一年，善于利用资源和火速到位的合资公司所吸引。时隔几天，长安标致雪铁龙合资项目筹备组组长阿博德(ERIC APODE)接受新浪汽车采访，畅谈未来规划。
除了导入DS个性化高端车型，长安PSA还将发力轻型商用车和合资自主，可谓高接抵挡又一程，这个曾经在神龙汽车担任副总经理、PSA中国技术中心总监的“中国通”，将以开拓者的形象，面对他既熟悉又新鲜的中国市场。
DS将 2013年国产 每年一款新车导入
长安PSA进入中国后究竟能带来什么？这一直是业界最为关注焦点，此前传出合资公司将引进DS系列，双方合作生产轻型商用车和合资自主品牌。
应该说，这是一个十分恢宏的规划，既有被PSA寄予厚望的DS车型，又有弥补长安商用车短板的设想，更有符合当前汽车产业规划的“合资自主”，可谓是一副“易滋易补”的良药。
阿博德开门见山，DS系列引入长安雪铁龙已成定局，包括DS3/DS4/DS5系列车型都将来华，开始以进口形式导入，到2013年，首款DS国产车型将于大家见面。
据了解，DS系列将是未来导入和运作的一个核心系列，继DS5之后，将会以每年一款新车的节奏将更多的DS产品陆续投放市场，产品规划包括C级车、D级车和SUV。
“DS3在法国上市不到1年就超过MINI，实现10万辆的销售业绩，未来引入中国市场后，有望实现该车型的国产。”阿博德说
唱戏要搭台，光靠等待2013年的国产，可不是PSA最好的选择，“经销商网络建设已经开始，预计到2013年将在全国50个城市发展到100家经销店，DS车型商务部将留在上海，以适应高端商务的需求。”阿博德笑着说。
投资5亿元打造研发中心
阿博德透露，合资公司成立后，将投资5亿元成立研发中心，预计第一阶段的规模将达到1000人。该研发中心与PSA亚洲研发中心的定位不同，前者侧重于产品的落地，后者更加关注本土消费者对产品设计的需求和偏好。
据了解，目前合资公司的筹备团队已达到350人规模，主体框架和各主要业务部门已然清晰，预计年底公司人员将达到1000人左右。
这个曾经在神龙汽车担任副总经理、PSA中国技术中心总监的“中国通”，懂得细水长流的道理。“项目引进要有耐心和步骤，DS系列定位高端，产品特立独行，想把这款产品在中国做好，需要很大的精力和努力。”
为保障整理利益，阿博德还透露，长安PSA合资公司内部将实行同工同酬，实现平等对待。
产品导入泾渭分明
谈及长安PSA，总不禁让人将神龙集团拿出来比照，如何权衡法系车在华的整体利益，如何保障合作伙伴间关系，是每一个合资公司的必修课。
“DS产品导入长安PSA，与神龙方面现有产品不存在矛盾和直接的竞争。”阿博德面对类似的提问，每每这样说。
回顾长安PSA的建立，可谓顺风顺水，不论是合资速度还是产品导入，都显得很效率。据业内人士介绍，其实在五月份，长安PSA的合资即获相关政府部门“口头”审批。随后，长安汽车便通过官方微博发布了“长安标致雪铁”的企业名称以及LOGO信息。
按照当初的合作协议，新的合资公司注册资本40亿元人民币，长安与PSA双方各出资50%，初期投资额84亿元人民币，并计划于2015年在华市场占有率达3%，PSA整体在华市场占有率8%。
未来，在引入轻型商用车和合资自主后，合资公司的市场规划将被大大推进。“预计到2015年，长安PSA产销20万辆，希望有一半是DS车型。”阿博德补充说。
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