起亚K2能否冲破“小车魔咒”？
王 政
7月20日，由彼得•希瑞尔设计、在中国全球首发的紧凑型轿车——东风悦达起亚三厢K2，在成都正式上市。两个月后，五门掀背版K2将加入战团。有意思的是，如同中高档轿车市场存在的“品牌天花板”一样，长期以来，在中国的紧凑型轿车细分市场，对于合资品牌而言，也存在一个“小车魔咒”。
2005年以前的上海大众POLO、2006年8月上市的北京现代雅绅特、2007年1月上市的东风悦达起亚锐欧、2008年6月上市的广汽丰田雅力士、2008年7月上市的广汽本田新飞度……上述大名鼎鼎的合资品牌紧凑型轿车，设计不可谓不经典，品质不可谓不高，在国际市场上也多是叱咤风云的重量级车型。但是，一到中国市场，却无法避免地跌入“滑铁卢”。
究其原因，其实很简单。前些年，在购买第一辆家庭轿车的时候，大多数国人喜欢三厢车、尺寸大一点的车，而合资紧凑型轿车多为面向欧洲市场开发，尺寸较小，且以两厢为主，不太符合中国国情。此外，在10万元左右细分市场，消费者对价格的敏感程度极高，新上市的合资紧凑型小车由于工艺要求高、成本高、品牌溢价高，与同价位合资中级轿车甚至是自主品牌中高级车相比，在价格上缺少优势，更缺少足够强大的说服消费者的理由。
那么，K2能否冲破“小车魔咒”呢？答案是肯定的。
首先，要看到紧凑型轿车市场发展趋势的变化。中汽协统计数据显示，K2所处的紧凑型轿车市场，是乘用车中仅次于中级车的第二大细分市场。2010年，紧凑型乘用车累计销量190万辆，同比增长31%；市场份额占乘用车总销量的17.08%，同比提升1.5个百分点。未来，在油价高企、城市道路资源日趋紧张、消费者环保意识提升的大背景下，相信紧凑型轿车市场份额将继续攀升。
其次，要看到紧凑型轿车市场格局的变化。2011年前5个月，紧凑型轿车市场平均月销量超过12000辆的有两款——冠军POLO和亚军赛欧，累计销量分别为64723辆和60989辆；平均月销量8000辆以上的有四款，分别为北京现代瑞纳、上海通用乐风、广本思迪和东风日产骊威；第七名至第九名全部为自主品牌，分别为长安悦翔、吉利自由舰、奇瑞风云二，平均月销量都在6000辆以上。
抛开自主品牌不谈，销量前六名的车型都有一个共同的特点——无论新车还是老车，它们都参考了中国市场的特殊需求，或造型市场，或空间加大，或内饰提升，且通过出色的成本控制，大幅降低了售价。这一特点充分说明，如今，虽然在崛起的二三线、三四线市场，消费者对三厢车、大尺寸车型钟爱依旧，但是一线市场消费者对车辆的个性化需求也在大幅提高，造型时尚、内饰精良、拥有价格优势的两厢车、精品小车，市场接受度日渐提升。
而上述要素，东风悦达起亚K2恰恰完全具备。由大师彼得设计、彰显动感与男性化气息的外型，让被誉为“小K5”的K2，在面相上很讨消费者喜欢。而据权威市场调研数据显示，外型在中国紧凑型轿车市场诸多购买要素中占据第一位。高达2570mm的同级别最大轴距，不仅让K2看上去比例和谐，而且确保了充裕的内部空间。此外，与同级别竞品相比，K2在内饰材质和工艺上可谓煞费苦心，线条丰富、融合多边形及层次感的内饰设计，洋溢出精致、时尚、科技感的形象，而糖塑仪表台结合缝纫线的设计，给人以真皮手工缝纫的高档感，这种工艺也是第一次用在紧凑型轿车上。至于价格，从来都是韩系车的强项。
最后，还应看到，作为K2姊妹车型的北京现代瑞纳，自去年上市以来，销量直线攀升。今年前5个月，瑞纳两厢、三厢轿车累计销售47093辆，月均9418辆，勇夺细分市场季军。而经验表明，在现代起亚集团中，凡是一方卖得好的车型，另一方上市后一定会有不俗表现。既然瑞纳可以用一年的时间冲到销量前三，对K2我们完全有理由寄予厚望。
此外，在销量前六名的车型中，POLO、赛欧、瑞纳都是两厢、三厢协同作战，且两厢车所占销量比重都不算小。等到两个月后两厢问世，K2双剑合璧完全有可能挑战月销8000量目标。让我们期待K2成功冲破“小车魔咒”。
看过本文的人还看过
- 东风悦达起亚K2相关新闻
- 东风悦达起亚K2相关问答
