北京现代索纳塔八离成功还有多远？
邢锐
连续三个月月均销量超过了6000辆，这对于新上市的索八来说，确实是个不小的突破。但在北京现代常务副总经理李峰的眼中，索八还不能轻言成功。
在汽车圈里，关于主流和非主流车型的销量分界点，有“6000辆是一道槛”的说法，不言而喻，“槛”的一边是非主流市场，另一边则是主流市场。尽管这样的划分有些不够科学，但这个“槛”的确能够比较清晰的展示出不同品牌的产品竞争力，也可以说，这个“槛”是品牌影响力强弱的平衡点。
索八恰好就卡在这道“槛”的另一端，一个主流市场的区域。索八的品牌影响力足够强大吗？不论是北京现代，还是韩国现代，都不会脱口而出这样高调的言论，毕竟，索八还走在走向强大的路上，而这条路的长度取决于现代的胆识和魄力。或许，索八在北美的成功可以预示着这条路的光明，但中间必有曲折。
在中国市场，索八可谓是重担在肩，既要品牌，又要销量，压力之大可见一斑。当然，品牌与销量之间是存在着一个正向的辩证关系的，销量好了自然就会促进品牌提升，品牌价值提升了，反过来会刺激销量的增长。关键是，现代品牌在中国市场还没有达到应有的品牌高度，这主要还是源于北京现代在老款索纳塔以及其后续车型上缺乏创新性的营销亮点所致。其实，坦诚过去的失败并不是什么坏事，这会让自己在索八身上避免出现类似的错误而贻误了战机。
眼下，索八的6000辆将自己定格在了主流阵营之中，这是北京现代努力的结果。上市之初，索八的定价、索八的市场表现，这些都会让北京现代的上上下下“忐忑不已”，而为了让索八一蹴而就，北京现代下达了一切资源、一切力量都要向索八靠拢的死命令。现在看来，索八还是颇受市场认可的，这大概是源于索八不同于以往那种平庸设计所致。对于现代品牌来说，索八更可以看作是老索纳塔基础之上的“破茧成蝶”之作，所谓的“流体雕塑”其实就是代表着索八的风格转型，也彰显着现代品牌的整体风格走向。运动感，个性化，科技感，诸如此类种种，索八的颠覆性的设计将现代品牌的发展划分为两个截然不同的阶段，之前那个“低端、廉价”的品牌形象倏然不见，取而代之的是“年轻且高端”的品牌形象，可以说，现代在最近几年的品牌革新的确收到了显著的效果。
在中国市场，特有的文化氛围可能还会让现代品牌有些不适应。但有一点可以肯定的说，现代品牌“廉价”的标签将被撕掉，新的标签将会标注上“高档”的字样，当然，索八在这个标签的替换过程中会起到相当大的作用。这也是现代期许的最终效果，但何时实现这个转换还需要个时间。其实，现代的这个转变并不仅仅是依靠着索八来实现的，从伊兰特到悦动，从途胜到ix35，都可以看到现代品牌在追求着创新和变化，只是这种创新和变化更多的被理解为车型上的变化，而非品牌整体意义上转变。而索八就是这个点睛之笔，它不仅仅是个颠覆性设计的载体，更是全面阐释了现代品牌从“Drive Your Way”到“New ThinkingNew Possibilities”高端价值化进程。
从北京现代的角度来看，伊兰特、悦动这类中端车型的月销量虽然高居销量榜榜首，但这个数据显然不如索八的6000辆更具价值感，
可以说，索八代表的是北京现代的未来，是品牌扩展的空间感和自由度的体现。
而从现代的全球品牌战略来看，现代品牌在全球都获得了较好的提升和发展，是“平齐的”，而在中国还存在着品牌洼地，索八就是为现代填补这块价值洼地而来。
