华泰渡过人事震荡期 欲推进产品多元化

　　本报记者 陈喆    刘晨曦

　　“我签了十年的合同，此前华泰人事变动的频繁不会动摇我参与华泰第二次创业的决心，当前最主要的任务是帮助华泰建立现代化的企业管理制度，”华泰汽车新任总经理侯海靖在第二届中国自主品牌汽车博览会上接受中国经济时报记者采访时做出如上表述。

　　这是侯海靖及华泰新任高管团队第二次在媒体面前集体公开亮相，多位拥有汽车跨国公司和自主品牌企业生产、销售、研发经验的高管加盟，让华泰汽车终于再次渡过了人事震荡期，而董事长张秀根的大幅放权似乎意味着华泰汽车正在试图摆脱“家族化”企业的烙印。

　　稍显意外的是，侯海靖对于之前沸沸扬扬的“华泰虚报销量数据”事件和此前多位高管的离职原因都进行了直接回应，从之前华泰的回避到新任高管的坦诚，再次向媒体传递了新华泰将打造现代化企业管理体系的信号。

　　另据了解，从B级车起步和柴油发动机等技术优势是华泰汽车发展自主品牌的独特路径，今后华泰将在此基础上适当拓展产品线，从单一B级轿车向SUV、A级轿车等多元化方向发展，目标直指2020年的年产200万辆。

　　华泰9年六换总裁

　　作为国内汽车自主品牌企业中起步相对较晚的一家，华泰汽车依靠技术合作生产的现代圣达菲、特拉卡以及B级车起步的自主品牌战略迅速站稳了脚跟，其柴油发动机技术已经得到了国内外的广泛认可，但频繁的人事变动几乎成了华泰汽车挥之不去的阴影。

　　华泰汽车在2000年成立之初，由董事长张秀根出任集团总裁。2002年，北京吉普张才林加盟华泰，但在2004年，由于和董事会在运营团队上出现分歧，张才林辞职远走宁波华翔，接替他的是李广凡。自此华泰就进入了高层人事频繁动荡的阶段。之后的几年间，华泰汽车先后经历高凤有、徐恒武、童志远等人入主华泰。在童志远转投吉利沃尔沃项目之后，华泰汽车将刘志刚从华晨汽车挖来，成为其第六任总裁。今年初，刘志刚也离职而去。

　　从今年4月份开始，华泰汽车就在酝酿新一轮的管理层人事大调整，原北汽福田高管侯海靖和管宇日前正式转投华泰，全面负责管理和销售工作，而华泰董事长张秀根也主动放权，首次设立董事会授权下的经营管理委员会负责制，高管团队也已经正式履新。

　　值得注意的是，包括总经理侯海靖、副总裁韩志玉、彭金春、管宇在内的7位高层，均具有海外或合资公司的从业背景。

　　在此次华泰汽车高管的大换血中，除华泰汽车总经理侯海靖为华泰汽车控股集团常务副总裁外，其余均为华泰汽车控股集团副总裁。新的高管层还包括OED动力集团总经理徐恒武，动力总成工程研究院院长韩志玉，华泰汽车先进技术研究院院长彭金春，国际合作事业部总经理赵毅，采购中心总经理、零部件事业部总经理茅国新，营销公司总经理管宇等。

　　侯海靖是北汽福田汽车公司的原副总裁，与其一同从福田转战华泰的，还有主抓营销的集团副总管宇。这两位高管都曾为上海通用服务，加盟福田汽车一年后进入华泰汽车。目前，除了担任欧意德(OED)动力集团总经理的徐恒武和国际合作事务部总经理的赵毅是原华泰人之外，其余8位副总裁都是空降新人。其中韩志玉和茅国新均来自福特。韩志玉之前曾为长城汽车和长丰汽车服务过。

　　国际化高端团队的组建意味着华泰在半年前因高层离职而出现的动荡局面终于得到了补救。

　　欲摆脱家族化烙印

　　此前有华泰汽车内部人士对中国经济时报记者透露，华泰汽车家族企业烙印过于明显，董事长张秀根拥有说一不二的权威，以至于很多公司的重大决策都必须服从董事长的意愿，此前收购萨博的失败与彼时仓促的决策不无关联，而“缺乏足够的决策权”是此前多位高管离开华泰的重要原因之一。

　　分析人士认为，频繁更换决策层将使企业战略缺乏一致性，执行层面工作难以推进，对企业带来的负面影响显而易见。尤其是在闪婚萨博失败后，华泰这个略带家族色彩的企业，对更具能力的职业经理人更加渴望。

　　侯海靖对中国经济时报记者透露，华泰已经在进行现代化企业管理制度的改革，首次采用了董事会授权下的经营管理委员会负责制的管理模式。

　　侯海靖表示，华泰汽车成立了包括9位高管在内的经管会，将负责企业的日常运营工作，每周开会一次；每个月经管会将向董事长汇报一次工作。侯海靖本人的项目审批权力为200万元。他表示，这一数字在合资企业中也算是不小的数字。

　　面对记者对其新高管团队的持久力的疑惑，侯海靖表示在未来十年当中华泰要进行第二次创业。“华泰汽车要扎扎实实的做好，至少要花五到十年的时间才能走向稳健，走向成熟，才能逐步的走向成功。我个人已经做好准备，和华泰已经签了十年的合同。”

　　侯海靖对于此前“华泰销量数据注水”事件也并没有回避，他表示这是一位内部员工不熟悉情况造成的失误，把“拟完成的销售目标”当成了真实的销量数据上报，今后将通过严格的内部培训和管理避免这种情况的再次出现。

　　将丰富产品线

　　与吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌企业从小车起步向高端渗透的发展模式不同，华泰汽车通过“B11”起步，初期就进入了竞争激烈的B级车市场。

　　分析人士认为，尽管华泰B11的销量并不尽如人意，但已经给公众留下了华泰打造高端自主品牌车的印象，这对于华泰未来的可持续发展是难得的品牌资本。

　　侯海靖强调，华泰除了现有的B级车产品之外，还会向A＋级、A0级车型以及SUV车型拓展，通过产品多元化来支撑华泰中远期销量目标的实现。

　　据介绍，华泰汽车完成新高管团队的组建之后，制定出了在外界看来颇为激进的中远期目标。侯海靖表示，2015年华泰要实现50万辆级的产销能力，到2020年实现200万辆级产销能力。

　　根据这个被称为“200计划”的规划，和以往只专注柴油产品不同，华泰今后推行汽油机与柴油机双线并行的策略。2012年，华泰将实现汽油动力与柴油动力全谱系的量产，其中汽油车型排量从1.0L至2.4L，产能为30万辆；柴油机将生产1.0L至3.0L，产能30万台。而其自主的自动变速器技术在保持4速及6速的优势基础上，研发9速变速器。

　　出口市场是华泰未来的发展重点，华泰汽车提出了“立足本土市场，逐步进入俄罗斯、印度、巴西、墨西哥、印尼五大新兴市场，突破欧美、日本发达市场”的口号，到2020年，海外市场的销量将占华泰整体销量的30%，同时在2012年底，增加国内经销商至300家。 

　　“眼下销量不是最重要的，质量和品质必须先提上来。”侯海靖表示，他将用半年到一年的时间打造一个正规的国际化管理体系，同时提高华泰各款车型的品质，增强竞争力。

　　“收购萨博失败是华泰在考察萨博实际情况后做出的战略放弃的决定，但不排除今后继续跟国际化汽车企业进行合资合作的可能，而且华泰将在未来的合资公司中实现合作双方两大品牌共存的模式，”侯海靖对中国经济时报记者介绍称。