2011车市中考开卷
拿到汽车行业中考成绩的行业精英们，描绘了一幅中国车市在震荡中转向低调增长的前景。行业普遍认为，汽车行业10年前景依然是光明的，中国成为全球第一大汽车中心是必然的，但并不遥远的未来可能会出现一轮新的衰退，这是“回归理性的时刻”，考较的是汽车企业的内功。从前两年30%、40%的增速到今年年初15%的增速判断，再回落到如今5%的年度增长预期，“这是一个更为符合实际的情况。”中汽协相关领导表示。毕竟中国这个主要经济体正处于通胀压力之下，紧缩的货币政策很有可能会持续到年底。寻求保增长与控通胀之间的平衡点，重要而微妙得如同维持太阳行星间的引力。
2009年以来的车市刺激政策产生了双面的效应，过于宽松的环境令得企业之间的自然淘汰在异样繁荣的市场中暂时停滞，这既不利于单个企业综合运营能力的提高，也不利于中国汽车工业在弯道超越中获得真正的核心竞争力。国家的汽车产业政策与区域行政管理办法变成了如何限制大规模刺激政策退出后造成的负面效应，而不是继续用财政的力量托起中国车市的高速增长。
在上述的经济背景之下，汽车行业迎来了一次真正的分化。
摆脱了4月、5月连续两个月来的负增长，车市微微回暖，但自主品牌并没有迎来春天。与之相对，豪华进口车、紧俏合资车却依旧上演着加价的戏码；素有“中国车市晴雨表”之称的北京，一场以自主品牌经销商为主体的大逃亡已经拉开序幕，而广袤的西部地区、二三线城市厂商增网扩点的进程却在加速；发改委二季度终于再次打开了合资厂商在华建厂扩能的闸门，而北京、贵阳为治理拥堵而出台的限购令不禁让人联想到汽车社会的“罪与罚”。上海车展上30余款上市时间定在两年之内的新能源汽车提醒我们人类动力革命的列车已经发车，然而中国国内新能源汽车的月销量之微依然不在我们中考盘点的范围之内。
长久的高速前进后，车市需要喘息。带来的或许将不仅是紧缩的市场，而是下一轮的洗牌；洗牌的结果不是萧条的惨淡经营，而是弱肉强食后更符合经济规律的企业升级；企业升级的结果不是更贵的产品与傲慢的服务，而是更规范的市场规则与“去奢侈化”后更务实的汽车产品。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
反观底特律汽车三巨头从破产的泥淖中爬出来逆势重生的经历，对中国汽车业来说，已经到了转变一味追求发展速度这单一增长方式的时候，我们不能仅仅满足于做世界最大的汽车市场，而是应当更切实地加强自主研发，加强品牌建设，形成中国车企的核心竞争力，让人在提到“全球汽车中心”时不再感到是一个令人发笑的称谓。而这或许才是我们评点这张期考榜单真正的意义所在。
采写：南都记者 林憬文
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