来自英伦的心跳 MG历史：勇攀动力高峰

http://auto.sina.com.cn 2011年07月17日 14:37 字号：大中小

MG历史：勇攀动力高峰

　　在MG的发展历程中，先进的制造工艺无疑是成就MG经典的原动力。正因为有了不胜枚举的“第一次”，MG才谱写出了一曲曲华美的乐章。引领了英国汽车技术变革的潮流，影响了英国汽车工业的发展进程。

　　驰骋赛场，勇夺桂冠

　　MG的动力总成(Powertrain ltd)除了为MG和Rover配套外，还深受其他世界级厂商、消费者和赛车手的欢迎。例如英国著名莲花跑车(Lotus)、高档越野车路虎(Land Rover)、世界最快的量产跑车卡特汉姆(Caterham)、创造英吉利海峡最快穿越纪录的水陆两用车GIBBS Acquada，这些以动力见长的车型都选用N系列发动机。近10年来，N系列和D系列发动机共生产了300多万台，用户遍布全球。

　　N系列是世界上美誉度最高的发动机系列之一，堪称发动机历史上的经典之作。它重量轻、体积小、耐用性好，具有非常宽的功率范围，因此深得汽车运动的青睐。2004年英国维珍集团(VIRGIN GROUP)老板RICHARD BRANSON驾驶装备N型发动机的Aquada，以1小时40分06秒的时间，刷新了从英国多佛港横穿英吉利海峡到法国加莱港的纪录。

　　一款好的发动机是夺冠的关键。小到俱乐部的赛车大到勒芒24小时耐力赛、BTCC房车赛，几乎每个级别的比赛都能看到装备N系列发动机的赛车。赛场上一系列荣誉证明了N系列发动机的动力性、可靠性和耐久性。在英国甚至有时会出现超过700辆装备N系列发动机的赛车驰骋各个赛场。

　　在2006年6月份举行第74届勒芒24小时耐力赛上，使用N系列发动机的MG-Lola赛车创造了LMP2组的最快成绩。

MG-Lola车型

　　在2003赛季BTCC比赛中，装备N系列2.0升V6发动机的MG ZS赛车取得3个分站赛冠军，并在其他分站赛中名列前茅。

MG ZS 车型

　　在Caterham R400挑战赛中，装备N系列发动机赛车最高时速超过F1比赛。装备N系列1.8升发动机的赛车可以3.8秒内从静止加速到96kw/h。1991年，装备了N系列卡特汉姆7跑车创造了从静止加速到166km/h，然后再减速到静止的世界纪录——12.41秒。

　　在Mallock赛车运动中，N发动机的性能和可靠性给人留下深刻印象。一辆用N1.6升发动机赛车取得了两届冠军，并且持续5年没有更换过新的发动机，这在对发动机消耗极大的赛车比赛中是及其罕见的。

　　在Midland速度锦标中，装备N系列发动机的MG TF 160不但保持绝对的领先，更在一个赛季中创造了七项赛事纪录。在其他诸如欧洲耐力锦标赛、英国全国公路赛、Mayflower挑战大奖赛等10多项比赛中，N系列取得的冠军之多，远远超过任何其他系列的发动机。

　　革新技术，发展无限

　　从MG诞生开始，就一直致力于技术上的创新和改进，因为它知道只有不断的完善自己，才能攀上动力的最高峰。MG获得各项大赛的大奖，创造速度纪录，在赛车领域独占鳌头。这一些都与MG努力研究技术的勤奋是分不开的。

　　1925年，第一辆真正意义上的MG跑车——著名的“老一号”(Old NO. 1)，搭载了金伯改进的特殊莫里斯顶置气门发动机。金伯驾驶着它赢得了1925年复活节“Land’s End Trial”赛事的金牌。

　　1927年，14/40采用四缸发动机，排量为1802cc，输出功率为26kw。

　　14/40车型的发动机

　　1928年，18/80 SIX开始采用六缸发动机，排量为2468cc，输出功率达到了45kw。它是MG第一款垂直进气隔栅的汽车，从此MG车型开始树立自己独特的外形风格。

　　18/80 SIX车型的发动机

　　1928年，M型Midget的底盘和引擎经过改进，同时配有MG最新设计的四缸发动机和顶置凸轮轴配气机构，并且在动力单元的前方垂直装置了发电机，用凸轮轴带动整个驱动装置。

　　M型Midget车型的发动机

　　1930年，MG为乔治·艾斯顿(George·Eyston)生产了一辆专门创纪录的赛车——EX120。在专门设计的车身中MG为它搭载了M型Midget的发动机，并且使用了增压技术。这种技术大大增强了发动机的功率，使它的表现十分强劲。1931年，乔治·艾斯顿驾驶EX120创造了十二项速度纪录，并驾驶他参加了1931年的C级超级动力比赛。在30年代，它的设计结构成为当时其它车型竞相模仿的对象，并被人们命名为EX120型结构。MG从此走上了打破纪录的职业道路，并一直持续到1960年。

　　1931年，F 型Magna轿车，首次使用源自于沃尔斯利的顶置凸轮轴引擎，并采用交叉运行的气缸盖提高引擎的表现。

　　F型 Magna车型的发动机

　　1932年K3 Magnette诞生。它搭载了1.1L六缸发动机，并且采用了鼓式制动器。这种制动器在常用的顶置凸轮轴六缸发动机中起到了增压的作用，大大增强了发动机的功率。K3 Magnette车型的速度历史就是20世纪30年代汽车比赛纪录史，它赢得了无数的比赛，被车迷们称为“竞赛怪兽”。

　　K3 Magnette车型的发动机

　　1933年，J型Midget系列跑车在顶置凸轮轴引擎配备了增压装置，速度得到了全面提升。

　　J型Midget车型的发动机

　　1934年，N型Magnette系列轿车，在动力单元中运用了交叉往复式的气缸盖，提高了引擎的表现。

　　N型Magnette车型的发动机

　　1935年，SA诞生，它是一辆舒适的六缸运动轿车。配备2L的引擎，并且在发动机上加装了一个有推进杆操纵的顶置气阀，从而提高了这款轿车灵活的操纵性。

　　SA车型的发动机

　　1938年，为了能在优雅和性能上超越当时强劲的竞争对手捷豹，MG把SA的引擎加大到2.3L。并且在1938年提升为2.6L的WA款。这款WA型豪华轿车使用了六缸发动机，排量为2561cc，输出功率提高到了72kw；

　　1953年，MG全新的Mangnette三厢车型——Magnette ZA揭开了MG历史的新一页。它在许多方面创造MG的第一。它是第一个用整体式车身的MG汽车；它是第一个使用冲压车身的MG汽车。Magnette ZA配备了BMC新型1.5L的B系发动机。36601辆的销量完全打破了MG轿车的销售纪录。

　　Magnette ZA车型的发动机

　　1957年，MG为了继续在赛场上保持领先的地位，于是便在享有多项速度纪录的EX179上进行了改进，所生产的车型就是EX181。它搭载了超级动力顶置凸轮发动机，采用后置形式，车身采用泪滴型。这款车最初是由Stirling Moss驾驶，后来改为美国第一个F1世界冠军Phil Hill驾驶。 EX181赛车创造了MG的历史纪录，在测试中跑出了395.5km/h的惊人速度。并且它创造了1500cc和2000cc级别超过400km/h的速度纪录。两年后，EX181再次刷新了纪录，其410.5km/h的速度至今没有一款MG跑车可以超越。

　　1958年，MGA Twin Cam最早采用双顶置凸轮轴引擎，也是唯一采用双顶置凸轮轴引擎的MG公路轿车。它的输出功率进一步提高，达到了惊人的81kw。并彻底结束了MG“刹车鼓”的历史，将“后轮鼓式刹车”改成了“盘式刹车”。轿车“前、后轮盘式制动”的历史从此开始。

　　MGA Twin Cam 车型的发动机

　　1962年，MGB车型采用1.8L BMC B系列发动机。这款发动机性能表现优越，特别是在长途跑车比赛中如勒芒、Sebring，它的成绩更是出众。

　　MGB车型的发动机

　　1962年，MG1100型轿车是最早一批采用横列式发动机，而且第一次采用前轮驱动技术的车型。它可以选装AP自动传动装置，这也是MG最早使用自动传动装置的车型。

　　MG1100车型的发动机

　　1964年，MGB型轿车开始使用1798cc排量的五曲轴轴承发动机，并在1966年赢得了在Nurburging举行的84小时Marathon de la Rount比赛的冠军。

　　1967年，MGC敞篷车使用六缸发动机，排量为2912cc，输出功率达到108kw。

　　MGC车型的发动机

　　1974年，MGB GTV8使用由合金材料制成的3.5L的v8引擎，它最早是通用汽车公司为别克和一些紧凑型轿车设计生产的。MGB GTV8的发动机比其他MGB系列车型采用的1.8L四气缸的B系列发动机更轻，功率轻松达到了102kw。

　　MGB GTV8车型的发动机

　　1982年，Metro Turbo车型，率先采用了四轮驱动技术，并且首次采用涡轮增压发动机。使得速度得到了很大的提升。