走进MG世界：MG简史 近一个世纪的辉煌
MG跑车总是能受到驾驶他们的人的悉心关照。它们因所承诺的时尚风格并且向人们传达了“方便快捷”的理念而为公司赢得了荣誉。
威廉姆·莫里斯是英国汽车工业的创始人之一，即后来的罗德·纳菲尔德(1877－1963)。他在牛津地区开始了他的职业生涯，最初他只是一名自行车修理工，但是后来他离开了那里并进入了新兴的汽车行业，到1910年他成了牛津地区汽车经销商的领导——莫里斯汽车场(Morris Garages)的所有者。三年后他达成了他的愿望，成了一家汽车生产商，第一辆莫里斯汽车是在牛津附近的考利(cowley)生产的。
20世纪70年代MG俱乐部车友活动一战后，莫里斯汽车很快成了英国最畅销的车型，因为它与众不同的外形而迅速成名，成为“牛鼻子莫里斯”。当时有两种非常相似的产品：1.5L12马力的考利和比较高档的1.8L14马力的牛津。由于莫里斯的时间和精力全投入到汽车制造上了，他最初的汽车销售业务被委托给了一位综合的管理者。1922年一位名叫赛尔西·金伯(Cecil Kimber1888－1945)的人接管了这个职位。金伯是一位汽车狂热者，他曾经在几家汽车公司工作过。他非常热衷于跑车，而且相当有设计天赋，能在车身风格设计上有自己独到的见解。他在工程、工厂管理和汽车的商业贸易方面积累了丰厚的经验。
在莫里斯底盘基础上开发一系列特殊车身的车型正是金伯的想法。他后来声称他在市场上看到了一个机会，因为比标准质量好10%的汽车却能卖高出50%的价格。1923年，他得到一款普通的莫里斯考利底盘，并为他配上轻质开顶的两座有明显运动性的车身，次年它有委托考文垂(Coventry)车身公司为莫里斯底盘生产两座和四座车身。这些车第一次以MG品牌开始销售，这个著名的八角徽章开始成为广告中的特色标志。395英镑的配备14马力莫里斯牛津发动机的四座汽车是一款上乘之作，车身部分面板是经过轮盘抛光的铝质材料。当时四座标准莫里斯牛津车型售价285英镑而车身相似的考利12马力车型仅售195英镑。
金伯的MG车型迅速流行，在1925年早期，他制造了一辆更加特别的车型供自己使用。这款车使用了经过特殊改进的莫里斯底盘，搭载了特殊的莫里斯顶置气门发动机和轻质赛车风格车身。金伯驾驶它参加了1925年复活节的“Land’s End Trial”赛事并且赢得了金牌。尽管赛后很快就以300英镑卖掉了，但是几年后MG又把它买了回去成为著名的“老一号(Old NO. 1)”——第一辆真正意义上的MG跑车。如金伯所说的，MG的名字是对罗德·纳菲尔德的尊敬，是他第一个车场——莫里斯车场的首字母。
1926年，最初的牛鼻子莫里斯车型被带有传统散热器的“平鼻子”风格代替，而MG车型沿用了这种风格。1927年MG产品第一次转入位于考利的艾姆德(Emund)路的一家为新目标而建造的工厂生产。1928年MG汽车公司正式成立，且与当初的莫里斯车场分开经营。MG又开始研发两款新的车型，并打算在当年晚些时候推出。
第一款是MG18/80，搭载一款来自最新型MG的6缸2.5升顶置凸轮轴发动机。拥有敞篷和封闭式两种车身设计，18/80是一款优秀的观光跑车，但是价格相当昂贵并且没有大量生产。后来的Mark 11车型使用了重新设计的底盘系统，配备了四速变速箱且直到1933年一直是限量生产。1930年，又推出了另一款专门的赛车——Mark111 18/100或者叫Tigress，价格不低于895英镑，因此该车型仅售出5辆就不足为奇了。
MG老爷车主和他的爱车1928年一款非常重要的车型就是MG Midget——M级。这是基于当时最新推出的莫里斯Minor847cc顶置凸轮轴小型车开发的，底盘和引擎经过小的改动，车身是织物覆盖着两座并有突出的车尾。175英镑的售价确实是能让人买的起的跑车。《汽车》宣称：“MG Midget车型将书写跑车历史”。
1929年三月，Midget开始成为批量生产车型，新车型的成功很快提出了一个明显的需求，有必要再次将MG迁入一个更大的工厂了。1929年底，MG接管了帕甫鲁瓦(pavlova)皮革公司在Abingdon的工厂的一部分，这家工厂位于牛津南几英里的泰晤士河沿岸，在以后的50年里，它注定成为了MG的家。MG汽车有限公司正式成立了，威廉姆·莫里斯成了大股东，金伯成了总经理。
1930到1934年这段时期见证了MG品牌发展成为英国乃至世界最著名的跑车品牌之一。1930年，MG为乔治·艾斯顿(George·Eyston)生产了一辆专门创纪录的汽车，该车使用基于Midget的发动机和一款全新的底盘、流线型车身。这款车，即EX120，使MG走上了打破纪录的职业道路并持续到1960年。公司同时开始生产更多的专业赛车型号，与Mark111不同的是，它是双十二版的Midget， 1930年，它在布鲁克兰(Brooklands)的“双十二”赛事中取得了团队奖。这是MG所获得的最重要的奖赏，但却是意料中的事情。EX120直接参加了1931年的C型超级动力比赛，当年晚些时候，第一款六缸小型MG被推出，即F型Magna，配备了来自同期Wolseley Hornet(成长中的莫里斯帝国的另一分公司)的1.3L发动机。另外也有一款D型四座Midget，但是这款车和M型在1932年均被新的两座和四座的J型Midget取代了，同时增加了超级动力赛车型号。通过J型车，金伯建立了MG的典型外观：双突起窗盖、可折叠式平面风挡玻璃，车门上又深深的肘线，油箱和备胎安放在车的后部。J型最初有一个循环型车翼，而后来的版本是一种长且平滑的车翼，这也成了MG外观的一部分。
在1933年早期，出现了一种新的型号——搭载更小的1.1L六缸发动机的K型。长轴距的观光型号能配置四门三厢车身，而短底盘的超级动力赛车型号——K3——成了最著名的Mangnette，在意大利Mille Miglia道路赛中第一次亮相就赢得了一个分类赛和团队赛，而1934年K3在整个Le Mans24小时比赛中排第四。MG车型还赢过两次Tourist Torphy比赛——1933年Tazio Nuvolari驾驶一辆K3及1934年驾驶着NE车型。同时，为了取得750cc级别更高的纪录，一款新的破纪录车型——EX127或者叫Magic Midget为乔治·艾斯顿而生产。这款车最后被卖给了一位德国人Kohlrausch，并最终在梅赛德斯奔驰的实验室被拆散。
经过改进的Midget、Magna和Magnette车型分别成为了1933年的L型Magna、和1934年的P型Midget和N型Magnette，而Q型和R型Midget是赛车型号。1935年的R型MG车是第一款单座型赛车，它打破常规地配备了带扭力杆的全独立式悬架。尽管如此，在1935年MG公司还是从罗德·纳菲尔德私有制转移给了莫里斯汽车公司。之后几乎是同时，MG宣布停止生产赛车，并退出赛车运动。
1935－1939年期间的新MG车型非常接近于所基于的Morris－Wolseley三厢系列标准车型。1935年车展上推出的SA车型是一款六缸2L舒适型跑车，很快又推出了2.3L ，其精美程度和性能表现是当时捷豹的最有实力的竞争者。之后的1938年又推出了1.5L四缸VA车型和MG迄今为止最大的车型2.6L的WA，这两款车都跟SA在概念上类似。1936年还有一款新Midget——1.3L的TA，它在二战前被改进后的TB取代了，TB搭载了新款更大马力的短冲程1250cc发动机。新的Midget MG成了当时试验的一个积极、成功的参与者。打破的纪录没有被忘记：在1938年基于K3底盘和新的全封闭式车身，MG为Goldie Gardner生产了EX135车型。1939年这款车创造了1100cc和1500cc级时速超过200英里的纪录。
战前MG最好的年份是1937年，大概生产了3000辆。从1923年到1939年总共生产了大概22500辆车，包括那些受欢迎的车型如M型和TA就超过3000辆。Abingdon的工厂迅速转为生产战争产品，但是在1941年，MG的创始人——塞西尔·金伯因为没能使公司适应战时模式而被纳菲尔德集团解雇。1945年，金伯不幸在一场火车事故中去世。
由于失去了创始人，公司因此面临战后的世界。但是在Abingdon的工人很快恢复了汽车生产，在1945年推出了一款基于1939年TB车型改进后的TC车型。1947年，推出了一款新的小型三厢车——Y型，搭载1250cc发动机和年轻的Alec Issigonis于战前就已经设计好的MG第一款独立式前悬。TC特别受欢迎，并且是第一款批量出口到美国的MG车型，在美国MG成为最好的跑车制造者。1950年的TD车型使用了Y型的底盘和悬挂系统以及跟TC很相似的车身。TC生产了大约10000辆，而TD接近30000辆，它们绝大部分被卖到了北美洲。
到1953年，MG有了一位新的主管——John Thornley(1909－1994)。Thornley和他的主设计师一起，准备设计一款新的跑车以抢占至关重要的美国市场。现在MG是BMC集团的一部分，Thornley最初被BMC的老板Leonard Lord拒绝了，因为他最近准备生产新的奥斯汀Healey跑车。一款前脸抬高后的TD被作为TF车型在1953年推出，一起推出的还有全新的Mangnette三厢车型，一体式结构车身和BMC的新型1.5升B系发动机是其特色。
Leonard Lord最后变得温和了并给新车开了绿灯，这款车就是1955年推出的MGA车型，拥有全新的底盘、全封闭式车身——这正与传统的MG风格相对立，和来自三厢车型的1.5L发动机。这成为MG历史上最大的成功，到1962年生产了超过100,000辆，包括超过2000辆的拥有双顶置凸轮轴和四轮碟刹的高级Twin Cam车型。随着MGA的生产，MG开始重回汽车运动。1955年在Le Mans有三款MGA原型车参加比赛，后来的车型也参与到美国在Sebring的12小时比赛中。1954年为乔治·艾斯顿制造了新的MG创纪录车型——一款基于MGA原型车底盘开发的EX179。最后一款而且是最著名的一款创纪录车型是1957年的EX181，它搭载了超级动力Twin Cam发动机，采用后置形式，车身采用泪滴型。这款车最初是由Stirling Moss驾驶，后来改为Phil Hill驾驶，它创造了1500cc和2000cc级别时速超过250英里的速度纪录。
1959年新的MG Magnette三厢车是BMC新法里纳风格1.5L三厢车的标志工程版，而且后来的新车型也反映出相似的体系：1961年的MG Midget基于现存的奥斯汀Healey Sprite小型跑车，而1962年的MG1100三厢车是Issigonis设计的莫里斯1100前驱车的变化版。但是在1962年，拥有一体式车身，1.8L BMC B系列发动机的MGB取代了MGA 。1965年这款车开始使用GT车身，成为一款掀背式轿车。1968年Magnette三厢车停止生产， 1973年，由1100衍生出1300，MGB和Midget跑车车型开始创造新产品纪录。它们全部被用于汽车运动，特别是MGB在长途跑车比赛(如Le Mans、Sebring)中的成绩更是出众，1966年MGB赢得了在Nurburging举行的84小时Marathon de la Rount比赛。
有一款由MGB衍生的短命车型，即1967－69年的MGC，在当时是一款不受欢迎的车型，总共只生产了9000辆，而MG在BL以前最后的竞争车型终于从竞争中恢复过来，这就是很吸引人的MGC的轻质快速衍生产品GT。在1968年BMC-利兰(Leyland)合并后，
MG态度一直很低调，直到1973年推出了另一款基于MGB的新车型——MGB GT V8，搭载3.5L罗孚V8发动机，它再次成了短命车型，超过三年时间里只生产了不到2600辆。1974年，所有的MG车型前脸都被抬高，换成了橡胶的抗撞保险杠以满足美国新的立法要求，而Midget变成了1500车型，搭载Triumph发动机。Midget在1979年退出了市场，此时它总共生产了225,000辆——不包括与其相似的奥斯汀Healey Sprite车型——MGB一年之后也停产了，他的产量纪录是512,000。由于MGB的停产，Abingdon的工厂也关闭了，MG品牌也从美国市场上消失了。
一段时间后，(公司)研讨了关于品牌未来的几种不同建议，1982年MG品牌回到了运动版上，即母公司的Metro小型车。在以后超过五年时间里，MG还出现了Maestro和Montego两种车型，而三种MG三厢车最终都变成了涡轮增压版。特别受欢迎的是搭载了2升燃油喷射发动机的MG Maestro2.0Efi车型，它是竞争激烈的掀背式汽车(代表车型是大众高尔夫GTi)市场中的一个很有实力的竞争者。最受欢迎的是Metro和Metro涡轮增压车型，总共生产了142,000辆。还有一款短命车型——1984年的MG 6R4 拉力赛车，它采用V6发动机中置，四轮驱动形式，它只生产了很少，在它还未完成开发时，拉力赛车的法律变化便否决了这种特殊的机器。
然而，MG的狂热者一直在期待着有朝一日MG跑车能够重回(车坛)。事实上，幕后的罗孚集团要做的正是这个。1985年法兰克福车展上展出的令人耳目一新的MG EX-E概念车就是一种新的尝试，它是基于MG Metro 6R4拉力赛车的包装。从1988年其所有权归“英国航空”，他们计划将一款新MG跑车加速。1991年 MG三厢车系列停产，第二年MG RV8推出。经典的MGB敞篷车的车身外壳是重新设计的版本，并且与来自罗孚系列的3.9升V8引擎相匹配。它仅作为限量版生产车型，产量仅有2000辆，许多都出口了，尤其是出口到日本。
这时，对发展全新的MG跑车又出现了不同的意见。罗孚集团最后赞成PR3项目，即开发中置发动机的两座跑车，这在很多方面打破了MG的传统，作为一辆买得起的敞篷车，它使用了轿车的一些部件同时很大程度上效仿过去受欢迎的MG。发动机是罗孚K系列1.8升的改进版本，其中两款高性能款中有先进的可变气门控制系统，其悬架是基于罗孚Metro或100系列的Hydragas系统开发的。
尽管在1994年BMW接管罗孚集团前，许多开发工作就已经完成了，但是新车型却在兼并之后一年的1995年3月日内瓦车展上才投放。其名称为MGF，1995年8月新车型成为罗孚在长桥工厂的系列产品之一，它很快在国内市场与出口市场都获得了巨大的成功。到1997年该车就销售了25,000辆，期间只做了很小的改进，比如增加了一些选装配置。
