贵阳限购政策：拙劣的效仿
新浪汽车 王政楠(北京报道)
提要： 如果贵阳限购引来众多效仿，本来就在调整期的中国车市就会遭遇重创，那些将崛起希望放在二三线城市的自主品牌更可能随时“熄火”。
7月12日，贵阳开始施行摇号购车的政策。有车商透露，此次摇号政策每月指标为2000辆，目前这一说法还未得到有关方面的确认。消息一出，舆论哗然。贵阳效仿北京，为“治堵”而限购，是城市的选择还是惰政的选择？
两种病一种疗法
北京开始实施汽车限购政策后，有消息人士称，中央不会改变北京的限购政策，但原则上也不允许其他城市出台类似的限购规定。可能正是因为这点，曾一度风传广州和深圳也会实施的限购令，最后也没了下文。不料贵阳竟顶风而上，摆出向首都看齐的姿势。
《汽车与驾驶维修》杂志主编朱伟华在其微博质疑道：“当地政府能从限购得到什么好处呢？拥堵不可能降低，限购只是缓解严重拥堵到来的时间。但拍卖得到的钱可以用来加速公共交通，限购会损失拍卖的钱和交易减少的税收，公共交通建设如何加速呢？”
治堵“一刀切”，看上去是很好使的样子。但是，贵阳目前的具体情况，能和北京上海一样吗？它真的已经到了别无选择的地步了吗？
行业数据显示，目前京沪等大城市的千人汽车保有量已经超过200辆，但许多二、三线城市仍不足百辆。京沪的“病”和贵阳的“病”是不一样的。贵阳这种做法，就好比一个患了重感冒的病人，因为治病心切，坚持要用化疗一般。
跟风四起？
正如“十二五”规划中提到的，未来五年中国要从汽车制造大国转向汽车强国。汽车行业是我国国民经济组成的重要部分之一，汽车业需要得到充分的发展，尤其是自主品牌。
但是贵阳却做了一个消极的示范，其限购的做法很可能引来其他二三线城市的“跟风”。就拿西部地区来说，成都、西安、兰州、昆明等城市的交通问题也早已迫在眉睫，亟待解决。如果贵阳限购引来众多效仿，本来就在调整期的中国车市就会遭遇重创，那些将崛起希望放在二三线城市的自主品牌更可能随时“熄火”。
汽车绝不是和谐社会难容的产物。在中国，汽车承载着自强不息的民族精神，也承载着百姓对美好生活的渴求。政府应该着力于城市拥堵根源问题的解决，而非干扰产业、牺牲民意，随时编排“一刀切”的游戏。
鼓励余声犹在
“十二五”汽车行业规划明确提出，未来五年，中国汽车业将从过去的做大规模转向做强实力。按照规划，中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，自主品牌汽车将成为中国汽车业做大做强的基石。
而眼下的实际情况是，中国汽车市场进入到关键调整时期，车市增长整体放缓；自主品牌实力偏弱，在合资品牌抢占市场的动作下难以冲出突围，急需得到各方特别是政府的帮助和支持。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明提出，对于汽车业来说，政府可以给予的支持大致分为三个层面，一是给予舆论支持，二是在生产环节中的实质支持，三是在消费环节的扶持。贵阳鲜有汽车制造商，生产环节的支持自然谈不上；限购一出，等于直接堵死舆论支持和消费扶持的可能性。
国家关于汽车行业的鼓励政策正待大力推行，自主品牌也在摩拳擦掌。贵阳视而不见，堵到不行了，就拿汽车行业开刀，却不在城市交通规划上做文章。
