新浪体验试驾雷诺风朗动力操控篇

http://auto.sina.com.cn 2011年07月01日 08:44 字号：大中小

　　动力方面，雷诺风朗配备了一台2.0L直列四缸发动机，最大功率101Kw/6000rpm，最大扭矩191Nm/3700rpm，从数据上看，不难发现这是一台高转速发动机，要想获得较为充沛的动力则需要将转速控制在一定的高度，当然，这也对车辆的油耗水平提出了挑战。

图为雷诺风朗变速箱挡把

　　为了达到更为出色的油耗水平，最好的办法便是在变速箱上找齐。因此，雷诺风朗配备了一台可模拟6速的CVT 无级变速器，平顺节油是CVT变速箱最大的特点，因此与这台2.0L发动机相搭配，一般城市驾驶还是可以获得不错的燃油经济性。

图为雷诺风朗动态实拍

　　实际驾驶体验中，如上文所述，高转速发动机的低扭欠缺加上CVT变速箱的平顺操作，雷诺风朗在加速的初始阶段动力表现并不出众，随着转速的攀升，发动机声浪的提高，此时风朗在动力上会有一段爆发，但并不会让人感觉突兀。虽然动力方面没有给人太大惊喜，但整体平顺稳健的驾驶感受比较符合风朗中级家用轿车的定位。

图为雷诺风朗后悬挂系统

　　悬挂方面，风朗采用了前麦弗逊后扭力梁的半独立悬挂结构，尽管采用相对结构较为简单的扭力梁悬挂与同级车相比没有太大优势，但好在风朗继承了法系轿车出色的底盘调校功力，较为硬朗的调校风格保证了其在过弯时可以给予车身较好的支撑。当然，受于结构的限制，硬朗的调校势必在舒适性上会有所妥协，后排乘客在不太平整的路面上会感到有些颠簸。